寶馬 X7 的底盤相當(dāng)出色。

它標(biāo)配空氣懸架，底盤高度和減振器阻尼能根據(jù)路況和使用場(chǎng)景調(diào)節(jié)，讓駕乘舒適平穩(wěn)。

前懸架采用上叉臂+下雙球節(jié)控制臂形式，后懸架為五連桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，DDC 動(dòng)態(tài)阻尼減震器是標(biāo)準(zhǔn)配置，不同駕駛模式下減震器阻尼可隨之變化，實(shí)現(xiàn)更好的舒適性或運(yùn)動(dòng)性。

車底非常平整，覆蓋大量鋁合金、樹脂等材質(zhì)的護(hù)板，提升了車底空氣動(dòng)力學(xué)性能，還能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。車底布置的轉(zhuǎn)向電機(jī)助力大，對(duì)大塊頭的 X7 很必要。

空氣懸架結(jié)合可變阻尼減震器，能自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架軟硬和高低，適應(yīng)多種路況。

可以選裝后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，在市區(qū)調(diào)頭時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑更小，高速變道時(shí)底盤更舒適，但需選裝費(fèi)用。四驅(qū)系統(tǒng)在良好鋪裝路面會(huì)斷開向前軸輸出扭矩，變?yōu)榧兒筝嗱?qū)動(dòng)；在崎嶇爛路或雨雪濕滑路面，自動(dòng)嚙合前軸，提升車輛穩(wěn)定性和通過(guò)性。

差速器方面，借的車型為普通開放式差速器，鑄鐵材質(zhì)殼體與鋁合金后副車架軟連接，橡膠襯套削弱傳動(dòng)軸振動(dòng)，讓車內(nèi)更舒適安靜。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的減震塔頂和發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼有軟質(zhì)玻璃纖維覆蓋，能隔離噪音。前輪拱艙用樹脂護(hù)板，中間散熱通道助剎車盤降溫；后輪拱艙用玻璃纖維護(hù)板，隔音降噪好。車頂中央通道有隔熱鋁板，減少排氣管路熱量傳入車內(nèi)。前懸架控制臂上的質(zhì)量塊能改變共振頻率，避免車內(nèi)噪音和振動(dòng)影響。前剎車卡鉗為固定對(duì)向四活塞形式，后剎車卡鉗為單活塞浮動(dòng)卡鉗，剎車力度分配合理。

總之，寶馬 X7 的底盤設(shè)計(jì)和配置盡顯寶馬的高端技術(shù)和舒適追求，是一款非常出色的底盤。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）