寶馬 X1 插電混動版很不錯！

外觀方面，它與燃油版基本一致，可選裝多種部件，還增加了“i”和“eDrive”專屬標識，充電孔在左前方翼子板處。車身尺寸為 4565/1821/1613mm，軸距 2780mm。

內(nèi)飾上，與普通版有細小差別，儀表盤、iDrive 增加混動信息顯示和設置，標配天窗，有后攝像頭、抬頭顯示等配置。

動力系統(tǒng)由三缸 1.5T 發(fā)動機與電動機組成，綜合最大功率 111kW（151Ps），匹配 6 速手自一體變速器。油耗超低，百公里僅 1.8L。

電池方面，去年更換寧德時代 NCM811 電池，新電池組增重十幾公斤，純電續(xù)航里程由 60KM 增至 110KM，電池電量 24 千瓦時。有三個電動模式可選：AUTO 自動模式純電行駛至 93km/h 發(fā)動機才啟動；MAX 最大續(xù)航模式更節(jié)能，純電行駛至 120km/h 發(fā)動機啟動；SAVE 節(jié)省電力模式強制啟動發(fā)動機，行駛質(zhì)感下降，油耗偏高，但能為電池充電。運動模式下，前置發(fā)動機和后軸電動機一起驅(qū)動，動力強勁。

四驅(qū)表現(xiàn)出色，電動機實現(xiàn)后輪驅(qū)動，可在前驅(qū)和后驅(qū)間自由切換，在多種復雜路況下能通過驅(qū)動形式切換脫困。

純電模式幾乎無電流聲，NVH 出色，除輪胎噪音靜謐性高。Sport 模式下抬起剎車回收能量明顯時剎車燈會亮起。

制動方面，初段剎車腳感偏軟，制動力度不如普通寶馬直接和線性。

如果有固定充電樁，每天行駛里程 100 公里以內(nèi)，這車沒大槽點，純電駕駛質(zhì)感優(yōu)秀，續(xù)航里程夠用，后排空間寬敞，底盤懸架素質(zhì)高。但沒固定充電樁就得多考慮，比如充電時間成本、SAVE 模式下的行駛品質(zhì)和油耗等問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）