交叉軸的作用主要有兩個方面。

一是對車身鋼性的考驗。專業(yè)級別的越野車通常采用非承載式車身，通過炮彈坑時比承載式車身更有優(yōu)勢，不會直接把底盤壓力傳遞給車身導(dǎo)致變形，像吉普牧馬人就是經(jīng)典車型。當(dāng)然，也有像長豐帕杰羅 V73 這類采用高強(qiáng)度承載式車身的專業(yè)越野車。

二是對汽車逃困性的考驗。在交叉軸行駛時，四個輪胎的附著力完全不同，極限狀態(tài)下一對對角輪子被壓縮到極限，另一對對角輪子完全懸空。此時，被困汽車若能將動力完全發(fā)揮到有附著力的車輪上就能順利脫困，裝配差速鎖的車型在這個項目中優(yōu)勢明顯。

做交叉軸動作時，前輪和后輪會分別交叉達(dá)到最高和最低位置。差速器原理決定動力會從空轉(zhuǎn)的車輪流失，這時就需要四驅(qū)系統(tǒng)或電子系統(tǒng)（比如剎車系統(tǒng)）把動力“強(qiáng)制”分配給有抓地力的車輪，交叉軸項目考驗的就是這個分配動作的效率。

目前實現(xiàn)交叉軸的主流方法有兩種，一是通過位置相錯的鋼架土包，這種方式更貼近實際駕駛會遇到的路況；二是通過可以隨意放空任意車輪的滾軸臺架。

總之，交叉軸能很好地檢驗汽車的車身鋼性和逃困能力，對于越野車來說是一個重要的性能測試項目。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）