起停系統(tǒng)是當(dāng)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)（非駐車狀態(tài)）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將暫停工作，暫停的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的潤滑油會(huì)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部保持潤滑。當(dāng)松開制動(dòng)踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)將再次啟動(dòng)。

它的作用是在車輛擁堵路段停止行駛或等紅綠燈時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就完全熄火不工作，當(dāng)車輛需要啟動(dòng)前進(jìn)時(shí)，能迅速響應(yīng)駕駛者的啟動(dòng)指令，從而減少車輛油耗和廢氣排放。

在奔馳車上，有一個(gè)圓圈箭頭里面有個(gè) A 的按鍵，按一下就可以關(guān)閉自動(dòng)啟停系統(tǒng)。

在經(jīng)過比較陡的坡道時(shí)，不要打開自動(dòng)啟停系統(tǒng)，以免造成車輛制動(dòng)輔助不夠?qū)е潞罅铩＼囕v在涉水的時(shí)候也要關(guān)閉啟停系統(tǒng)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)直接熄火，水進(jìn)入排氣管進(jìn)而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停主要在短暫停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)休眠，節(jié)省油耗和減少排氣，適用于城市路段等待紅綠燈、接送人停車、擁堵路段等情況。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火不代表所有功能都會(huì)停止，車內(nèi)空調(diào)還是會(huì)運(yùn)作的。

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)在歷史上，日系車中豐田早在 1970 年就涉足啟停技術(shù)，馬自達(dá)也開發(fā)出 i-Stop 系統(tǒng)；德系車中大眾汽車從 1980 年開始應(yīng)用，寶馬也將啟停技術(shù)應(yīng)用旗下車型多年；法系車在 2006 年由雪鐵龍開發(fā)名為“start-stop”的怠速熄火系統(tǒng)。

其常見分類有分離式、集成式、SISS 智能啟停系統(tǒng)和滑行啟停系統(tǒng)。分離式的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)相互獨(dú)立；集成式能整合驅(qū)動(dòng)單元，提升能源使用率；SISS 智能啟停系統(tǒng)依靠燃油燃燒產(chǎn)生的膨脹力啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)起輔助作用；滑行啟停系統(tǒng)在車輛滑行時(shí)可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

起停系統(tǒng)零部件主要分兩部分，包括起停系統(tǒng)專用零件，如蓄電池、電池傳感器、起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、制動(dòng)真空度傳感器、離合傳感器、空擋傳感器、起停開關(guān)等；起停系統(tǒng)配合模塊，如車身控制模塊、組合儀表、空調(diào)系統(tǒng)、座椅通風(fēng)模塊、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元等。

不過，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)有減少油耗和排放等優(yōu)點(diǎn)，但也有缺點(diǎn)。比如遇到嚴(yán)重堵車，頻繁啟停發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給蓄電池和起動(dòng)機(jī)增加負(fù)擔(dān)，造成燃燒室內(nèi)溫度降低，產(chǎn)生更多積碳，增加油耗，降低汽車動(dòng)力。但隨著技術(shù)和實(shí)踐理論的成熟，其耐久性和可靠性得到保障，未來在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）