奧迪之所以放棄托森，主要有以下幾個(gè)原因。

首先，托森差速器的專(zhuān)利被豐田旗下的捷太格特掌握。奧迪每生產(chǎn)一臺(tái)帶有托森差速器的四驅(qū)車(chē)，就得向豐田支付專(zhuān)利費(fèi)。為了擺脫這種受制于人且長(zhǎng)期被“吸血”的局面，奧迪不得不另尋出路。

其次，早期的托森差速器存在蝸輪齒牙磨損的問(wèn)題。隨著使用時(shí)間增長(zhǎng)，磨損到一定程度后，差速鎖會(huì)失效。雖然后續(xù)版本增加了摩擦片來(lái)分擔(dān)蝸輪齒牙的負(fù)擔(dān)，但仍存在不足。

再者，在日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)下，全時(shí)四驅(qū)的托森差速器不利于降低油耗和減少碳排放。而奧迪新研發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)，如 quattro ultra，利用多片式離合器可以徹底斷開(kāi)的優(yōu)勢(shì)，讓車(chē)輛在正常行駛時(shí)降低燃油消耗。

還有，奧迪的冠狀齒輪差速器相比托森差速器，在結(jié)構(gòu)上有優(yōu)化，能為整個(gè)中央差速器系統(tǒng)減重。

從性能方面看，在單一軸打滑的情況下，quattro ultra 有著比冠狀齒輪 quattro 更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。同時(shí)，quattro ultra 雖然是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但采用了蝸輪+蝸桿的方式控制中央多片式離合器的前后動(dòng)力分配，響應(yīng)速度快，能在危機(jī)關(guān)頭迅速切換到四驅(qū)模式。

另外，在奧迪車(chē)型的部署上，走量車(chē)型采用更節(jié)油且響應(yīng)速度更快的適時(shí)四驅(qū) quattro ultra 系統(tǒng)，高性能車(chē)型或旗艦車(chē)型則采用更富有駕駛樂(lè)趣的冠狀齒輪 quattro 系統(tǒng)。

總之，奧迪放棄托森是綜合考慮了多方面因素，包括專(zhuān)利、成本、環(huán)保法規(guī)、性能優(yōu)化以及車(chē)型布局等，以適應(yīng)市場(chǎng)和技術(shù)的發(fā)展需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）