座椅通風的原理其實很好理解，就是在座椅的坐墊和靠背中安裝幾個小風機。這些風機工作時，會吸取座艙內(nèi)的氣流，通過管道引導(dǎo)至座椅上層，再從座椅表層的透氣孔流出，從而形成座椅通風，就跟咱們夏天吹的電風扇差不多。

有的豪華車型會把座椅里的風道布置到座椅里面，這樣吹出來的就是空調(diào)風，也就是所謂的空調(diào)座椅。

目前座椅通風主要有兩種形式，一種是吹風式，從座椅內(nèi)部向外吹風；另一種是吸風式，往座椅內(nèi)部吸風。

在 20 萬級別的車型中，大多采用吹風式座椅通風。吸風式在高端車型中較為常見，但也不是絕對的好。比如大汗淋漓上車，下車時靠背可能會留汗?jié)n。

像比亞迪宋 PLUS DM-i 采用的是吹風式，主駕和副駕都有，還有兩種風量可選；小鵬 P7 只有主駕駛位有，風機功率小，風量微乎其微，且只有坐墊通風；理想 ONE 采用吹風式，風量較大；林肯冒險家 PHEV 是吸風式，風機工作聲音小。

在純電車領(lǐng)域，20 萬元以下搭載座椅通風功能的車型不少，比如比亞迪 e2 頂配車型就有。

座椅通風之所以在很多車上沒有普及，主要是因為它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)要重新設(shè)計。座椅內(nèi)部填充的發(fā)泡材料通風性差，得重新考量，還要布置風扇、通風道、線束等。而且座椅通風一般在皮質(zhì)座椅上，得采用打孔工藝。加上它還得和其他功能配合，設(shè)計難度大，整張座椅結(jié)構(gòu)改變，造價高，所以在經(jīng)濟型車上難實現(xiàn)，多在中高檔車或頂配車型上才有。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）