多缸發(fā)動(dòng)機(jī)是有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，由若干相同的單缸排列在一個(gè)機(jī)體上，共用一根曲軸輸出動(dòng)力。

像雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都屬于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)常用的是四缸、六缸、八缸。

多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列有直列、V 形和水平對(duì)置等形式。這取決于安裝、制造成本和冷卻方式等因素。

多缸發(fā)動(dòng)機(jī)有不少優(yōu)點(diǎn)。首先，氣缸數(shù)量越多，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)越均勻，振動(dòng)也就越小，能讓車(chē)輛行駛更加平穩(wěn)舒適。比如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng) 120°就有一個(gè)氣缸做功，做功重疊角大，動(dòng)力供應(yīng)更充足，運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。

不過(guò)，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)也不是沒(méi)有缺點(diǎn)。它的制造成本會(huì)隨著氣缸數(shù)量增加而提高。

相比之下，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)上應(yīng)用很少。因?yàn)閱胃装l(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)只有做功沖程產(chǎn)生動(dòng)力，其他三個(gè)沖程消耗動(dòng)力，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)忽快忽慢，很不平穩(wěn)，得配置大質(zhì)量飛輪儲(chǔ)存能量，而且克服外界負(fù)荷變化的能力差。

而多缸發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，有多個(gè)氣缸間隔做功。比如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，每隔 180°曲軸轉(zhuǎn)角就有一個(gè)氣缸做功，曲軸每轉(zhuǎn)一圈受到兩次推力加速，運(yùn)轉(zhuǎn)更平順，還能減小飛輪。

現(xiàn)在應(yīng)用逐漸增多的三缸機(jī)，因曲軸每 240°才有一個(gè)氣缸做功，存在 60°的做功空窗期，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平順，容易抖動(dòng)。但車(chē)企會(huì)通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部加裝平衡軸、采用液壓機(jī)腳墊等措施來(lái)降低抖動(dòng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）