多缸發(fā)動機是有兩個以上氣缸的發(fā)動機，由若干相同的單缸排列在一個機體上，共用一根曲軸輸出動力。

像雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都屬于多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代車用發(fā)動機常用的是四缸、六缸、八缸。

多缸發(fā)動機的氣缸排列有直列、V 形和水平對置等形式。這取決于安裝、制造成本和冷卻方式等因素。

多缸發(fā)動機有不少優(yōu)點。首先，氣缸數(shù)量越多，曲軸轉(zhuǎn)動越均勻，振動也就越小，能讓車輛行駛更加平穩(wěn)舒適。比如六缸發(fā)動機，曲軸每轉(zhuǎn)動 120°就有一個氣缸做功，做功重疊角大，動力供應(yīng)更充足，運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。

不過，多缸發(fā)動機也不是沒有缺點。它的制造成本會隨著氣缸數(shù)量增加而提高。

相比之下，單缸發(fā)動機在汽車上應(yīng)用很少。因為單缸發(fā)動機工作時只有做功沖程產(chǎn)生動力，其他三個沖程消耗動力，會造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)忽快忽慢，很不平穩(wěn)，得配置大質(zhì)量飛輪儲存能量，而且克服外界負荷變化的能力差。

而多缸發(fā)動機在一個工作循環(huán)內(nèi)，有多個氣缸間隔做功。比如四缸發(fā)動機，每隔 180°曲軸轉(zhuǎn)角就有一個氣缸做功，曲軸每轉(zhuǎn)一圈受到兩次推力加速，運轉(zhuǎn)更平順，還能減小飛輪。

現(xiàn)在應(yīng)用逐漸增多的三缸機，因曲軸每 240°才有一個氣缸做功，存在 60°的做功空窗期，導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平順，容易抖動。但車企會通過在發(fā)動機內(nèi)部加裝平衡軸、采用液壓機腳墊等措施來降低抖動。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）