簧下質(zhì)量指的是汽車(chē)懸掛彈簧以下的質(zhì)量，這部分質(zhì)量不由車(chē)輛懸掛彈性元件支撐，包括輪胎、輪轂、制動(dòng)盤(pán)以及其他直接連接在懸掛下方的部件。

簧下質(zhì)量對(duì)車(chē)輛性能有著重要影響。首先是操控性，簧下質(zhì)量越小，車(chē)輛操控越靈活。因?yàn)槠鋺T性小，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)容易改變，遇到凹凸不平的路面時(shí)，懸架能快速反應(yīng)，比如高性能車(chē)上常選用鍛造輪轂或碳纖維輪轂來(lái)減輕簧下質(zhì)量，提升操控性。

在舒適性方面，通?；缮腺|(zhì)量與簧下質(zhì)量的比值越大，車(chē)輛舒適性越好。當(dāng)簧下質(zhì)量較小時(shí)，懸架運(yùn)動(dòng)靈活，避震彈簧和減震筒能迅速化解震動(dòng)；而簧下質(zhì)量過(guò)大，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)難改變，未化解的震動(dòng)會(huì)傳遞到車(chē)廂，導(dǎo)致舒適性下降，所以豪華車(chē)常使用鋁合金懸架或中空懸架來(lái)減輕簧下質(zhì)量。

簧下質(zhì)量對(duì)加速性能也很關(guān)鍵，就像短跑運(yùn)動(dòng)員的跑鞋越輕越好，車(chē)輪重量輕，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，相同動(dòng)力下車(chē)輪更易驅(qū)動(dòng)，加速時(shí)間更短，制動(dòng)效果也更優(yōu)。

雖然理論上可以通過(guò)改裝改變簧下質(zhì)量，但輪轂小幅減重對(duì)車(chē)輛加速和操控性影響不大，大幅減重花費(fèi)又高。除了減輕輪轂、懸架搖臂重量，像超跑及 F1 采用的推桿式懸架，通過(guò)改變布置形式也能大幅減重，不過(guò)這種方式會(huì)嚴(yán)重侵占車(chē)內(nèi)空間，不適合普通車(chē)輛。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）