MEB 平臺是大眾汽車集團(tuán)專為大規(guī)模生產(chǎn)純電動(dòng)車而開發(fā)的模塊化平臺。

它就像樂高積木一樣，在汽車開發(fā)過程中能根據(jù)不同需求對模塊進(jìn)行組裝。這意味著汽車的各部分尺寸能靈活變動(dòng)，比如軸距和前后懸可以調(diào)整，從而使車輛內(nèi)部空間更大。

和傳統(tǒng)燃油車平臺不同，MEB 平臺是以電池組為中心對整車進(jìn)行設(shè)計(jì)的。這種設(shè)計(jì)能讓電池的模塊達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，帶來更長的續(xù)航里程。比如，車輛能夠搭載 7、9、12 個(gè)電池模組，續(xù)航里程能從大約 330km 提升至超過 550km。

大眾汽車集團(tuán)之前有 MQB、MLB 和 MSB 三大整車模塊化平臺，而 MEB 平臺的出現(xiàn)是為了更好地應(yīng)對電動(dòng)車市場。早期很多車企通過改造燃油車平臺來生產(chǎn)電動(dòng)車，這種“油改電”做法有弊端，在空間和續(xù)航方面會受限制。而 MEB 平臺是純電動(dòng)車專屬，整車布局更合理，安全性更高。

為追求規(guī)模效應(yīng)，大眾還放開 MEB 平臺使用權(quán)限，讓競爭對手也能共享這一技術(shù)。比如福特、德國汽車初創(chuàng)公司 e.Go 已簽約使用。大眾計(jì)劃在 2025 年之前推出 80 余款新能源汽車，純電動(dòng)車型大多基于 MEB 架構(gòu)打造，這顯示了 MEB 平臺極大的兼容性，能覆蓋從小型車到中型車的產(chǎn)品線，并通過規(guī)模效應(yīng)降低生產(chǎn)成本。

從電子電氣架構(gòu)方面看，MEB 平臺相較于 MQB 平臺有很大進(jìn)步。基于 MEB 平臺的車型有兩套標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，采用通用的動(dòng)力電子系統(tǒng)和永磁同步電機(jī)。MEB 電子電氣架構(gòu)逐步過渡到域集成架構(gòu)，圍繞 3 個(gè)中央電腦搭建，分別負(fù)責(zé)不同功能。

總之，MEB 平臺是大眾汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的重要成果，它為大眾在純電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展提供了有力支持，也讓大眾在未來的新能源市場競爭中更具優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）