ABS 傳感器有環(huán)形輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器和線性輪速傳感器這幾種。

環(huán)形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈組成。在齒圈旋轉時，感應線圈內的磁通量交替變化，從而產生感應電動勢，信號通過電纜輸入到 ABS 電控單元，齒圈轉速變化會導致感應電動勢頻率改變。

霍爾式輪速傳感器在齒輪轉動時，穿過霍爾元件的磁力線密度變化，引起霍爾電壓變化，輸出毫伏級準正弦波電壓，這一信號需經電子電路轉換成標準脈沖電壓。

線性輪速傳感器由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈構成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸，感應線圈內磁通量交替變化產生感應電動勢，此信號輸入到 ABS 電控單元，齒圈轉速變化時，感應電動勢頻率也會變化。

在實際應用中，不同類型的 ABS 傳感器各有特點。比如磁電式車速傳感器無需 ECU 供電，結構簡單，成本低，磁盤和傳感器間的間隙要求沒霍爾傳感器高，但其輸出的交變電壓在不同轉速下有較大差異?；魻柺杰囁賯鞲衅鹘Y構簡單，工作可靠，抗干擾能力強，輸出信號電壓幅值不隨轉速變化，頻率與轉速成正比。

安裝方面，沖壓齒圈時，齒圈與輪轂單元的內圈或芯軸采用過盈配合。傳感器與輪轂單元外圈的配合分過盈配合和螺母鎖緊兩種，線性輪速傳感器多為螺母鎖緊，環(huán)形輪速傳感器常用過盈配合。安裝時要保證永磁體內表面與齒圈齒面距離合適。

檢測方面，要測試一定轉速下的輸出電壓及波形，比如轉速 900rpm 時，電壓要求 5.3～7.9v，波形要求穩(wěn)定正弦波。還要檢測輸出電壓，比如 120rpm 時，輸出電壓為 650～850mv，輸出波形應為穩(wěn)定正弦波。此外，還可進行 abs 傳感器低溫耐久性試驗，將傳感器置于 40℃溫度下 24 小時，檢驗其電氣及密封性能是否正常。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）