配氣相位和配氣正時是發(fā)動機(jī)中非常重要的概念。

配氣相位指進(jìn)、排氣門在發(fā)動機(jī)工作過程中，按照一定的順序和時間間隔開閉的過程。用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門實際開閉時刻和持續(xù)時間。

配氣正時是控制進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉時機(jī)的技術(shù)，能使進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程有序進(jìn)行。

進(jìn)氣門提前開啟到上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫進(jìn)氣提前角，一般為 10° - 30° ，目的是進(jìn)氣門早開，減少進(jìn)氣阻力，較快獲得較大進(jìn)氣通道截面。進(jìn)氣門從下止點到關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫進(jìn)氣延遲角，一般為 40° - 80° ，這是利用壓力差和進(jìn)氣慣性繼續(xù)進(jìn)氣。進(jìn)氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為 180° + 進(jìn)氣提前角 + 進(jìn)氣延遲角。

排氣門在做功行程結(jié)束前開啟到下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫排氣提前角，一般為 40° - 80° ，目的是利用氣缸內(nèi)的廢氣壓力提前自由排氣、減少排氣消耗的功率、防止發(fā)動機(jī)過熱。排氣門從上止點到關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫排氣延遲角，一般為 10° - 30° ，這是利用缸內(nèi)外壓力差和慣性繼續(xù)排氣。排氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即排氣持續(xù)角為 180° + 排氣提前角 + 排氣延遲角。

由于進(jìn)氣門提前開啟和排氣門延遲關(guān)閉，會出現(xiàn)進(jìn)、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊，其對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為進(jìn)氣提前角 + 排氣延遲角。

配氣相位是影響充氣效率的重要因素，直接影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。每種發(fā)動機(jī)都有各自最合適的進(jìn)排氣門啟閉時間，可以通過分析計算和試驗比較來確定，并用環(huán)形圖來示意。

在實際發(fā)動機(jī)中，采用進(jìn)、排氣門提前開啟，延遲關(guān)閉的辦法來延長進(jìn)、排氣時間，讓進(jìn)氣更充足，排氣更干凈。比如進(jìn)氣門遲后關(guān)閉，是因為活塞到達(dá)下止點時，氣缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓力，氣流還有慣性，能繼續(xù)進(jìn)氣。排氣門提前開啟是為了減少排氣壓力，降低噪聲。

為保證配氣相位的準(zhǔn)確性，通常在曲軸和凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)之間設(shè)置特殊標(biāo)記，裝配時需按要求對齊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）