動力轉向系統(tǒng)主要有以下幾種類型：

1. 液壓助力轉向系統(tǒng)：這一系統(tǒng)已有較長歷史，技術成熟且應用廣泛。它由液壓部分和機械部分組成，以液壓油為動力傳遞介質，利用液壓泵產(chǎn)生的動力驅動轉向器實現(xiàn)助力。液壓泵由發(fā)動機驅動，為保證汽車原地或低速時的輕便性，發(fā)動機怠速時液壓泵要保證流量。不過該系統(tǒng)不管轉不轉都工作，低速轉動時需液壓泵輸出更大功率以獲取更多助力，一定程度上浪費發(fā)動機動力資源。

2. 電動助力轉向系統(tǒng)：最早出現(xiàn)在 20 世紀 70 年代中期，目的是防止發(fā)動機突然停止工作時車輛失控。它具有不轉彎時不耗電、比液壓動力系統(tǒng)省油 3 - 5%、系統(tǒng)簡單、無油泵等零件且環(huán)保等優(yōu)點。目前在中國未廣泛使用，原因包括技術不成熟、成本高以及國內(nèi)路面復雜影響電機壽命。電動助力轉向系統(tǒng)又可分為電動液壓動力轉向（EHPS）和電動助力轉向（EPAS 或 EPS）。EHPS 中液壓油泵由智能電子控制單元（ECU）控制的高性能直流無刷電機驅動，能根據(jù)轉向需要向轉向器提供壓力油，比液壓動力油耗可降低 3%以上。EPAS 是全自動助力轉向系統(tǒng)，取消了傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)的諸多部件，與液壓轉向系統(tǒng)相比，油耗降低約 4%。

3. 分置式動力轉向系統(tǒng)：其助力器與轉向器分開，助力器油缸設在轉向拉桿系中，控制閥可與助力油缸一體或單獨設置。前者多用于重型汽車，后者多用于小客車。

4. 整體式動力轉向系統(tǒng)：其控制閥、助力油缸與轉向器做成一體，又稱動力轉向器。整體式結構緊湊、管路少、質量輕。

5. 半整體式動力轉向系統(tǒng)：其控制閥與轉向器制成一體，而助力油缸單獨設置，適用于重型汽車。

總之，不同類型的動力轉向系統(tǒng)各有特點，適用于不同的車型和使用場景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）