電動車電池熱失控是很危險的，得想法避免。以下是一些辦法：

先說電池單體材料，像正負極材料可以做包覆處理，電解液里加點阻燃劑，或者發(fā)展固態(tài)電池。

電池單元熱管理方面，像特斯拉用蛇形管附著導熱材料，弄個液體冷卻系統(tǒng)，冷卻液是一半水一半乙二醇，溫差能控在 2%以內(nèi)。微宏電源快充時有浸入式冷卻方式，往系統(tǒng)里注硅油，能冷卻和浸泡，但有重量大和硅油泄露的風險。最早常用的灌封膠也能當浸泡液。

動力電池組隔熱防火設計得做好。液冷箱能節(jié)省空間、提高效率，在商用車上用得多，因為商用車電池組有電池倉保護。還有新的熱管方案，能滿足高溫散熱和低溫預熱，響應快、溫度均勻性好。用液冷方案時，箱體隔熱很重要，能保持系統(tǒng)內(nèi)溫度，利于低溫充放電、延長壽命，減少高溫路面熱輻射影響，外部起火或高溫時能延緩電池熱失控，更安全。

另外，加強電池安全管理也不能少。電池生產(chǎn)、儲存、運輸、使用各環(huán)節(jié)都得管，定好規(guī)程和預案，培訓演練也要有，還得檢測監(jiān)控，及時處理異常。

電池使用環(huán)境得控制好，別讓它長時間在高溫、高濕、高壓環(huán)境，別過度充放電，防止短路、振動、碰撞。

采用安全技術手段，比如設電池保護系統(tǒng)、溫度控制裝置、熱失控預警裝置、安全閥，選合適電池類型、組成和管理系統(tǒng)。

最后，應急準備工作得做好。熱失控事故發(fā)生了，趕緊切斷電源、滅火、疏散人員，提前定好詳細預案和演練計劃，提高應急處置能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）