無軌電車和有軌電車都是城市里常見的電動(dòng)公共交通工具。

先說無軌電車，它依靠電力驅(qū)動(dòng)，在道路上行駛但不依賴固定軌道。其車身跟公共汽車差不多，動(dòng)力來源是電力，電力一般通過架空電纜，再經(jīng)由車上的集電桿獲取。由于輪胎是絕緣體，所以得用一對(duì)架空電纜和集電桿。在歐美一些地方，無軌電車會(huì)被當(dāng)作公共汽車的一種。有的無軌電車還配備了蓄電池、超級(jí)電容器或者柴油發(fā)電機(jī)這樣的雙電源，就算在沒有接觸網(wǎng)的路段，也能離線運(yùn)行。而且，無軌電車在供電、車輛動(dòng)力、接觸網(wǎng)這些方面不斷發(fā)展，比如在北美和歐洲，供電采用電子計(jì)算機(jī)自動(dòng)監(jiān)控整流站，車輛動(dòng)力逐漸用交流傳動(dòng)技術(shù)，接觸網(wǎng)也有新變化。

再看有軌電車，它的前身是有軌馬車。早在 1865 年，世界上第一條馬拉的有軌車道在柏林出現(xiàn)。1881 年，首列有軌電車問世，當(dāng)時(shí)只能坐 6 個(gè)人，軌道也不長。之后，美國弗吉尼亞州里士滿市建成了首個(gè)投入商業(yè)運(yùn)行的有軌電車系統(tǒng)，有軌電車逐漸普及，上個(gè)世紀(jì)是它的黃金時(shí)代。在中國，1906 年天津先開通了白牌電車，隨后北京、上海等城市也有了有軌電車網(wǎng)絡(luò)。不過后來汽車發(fā)展起來，有軌電車地位下降，現(xiàn)在內(nèi)地還保留有軌公交電車的城市不多了，像大連、長春、鞍山等。傳統(tǒng)有軌電車有速度慢、噪聲大的缺點(diǎn)，但零污染，還帶著特殊的歷史文化氣質(zhì)。歐洲各國為此研發(fā)了新型有軌電車，揚(yáng)長避短。

總之，無軌電車靈活，有軌電車穩(wěn)定，各有特點(diǎn)，城市可以根據(jù)自身情況選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）