判斷 1 缸上止點有多種方法：

一是找到壓縮行程來確定。在發(fā)動機壓縮行程中，連桿軸頸處于上止點位置。

二是觀察各發(fā)動機上止點正時記號，記號相對時即為上止點。

三是觀察曲軸連桿軸頸，1 缸連桿軸徑處于頂端時，就是上止點。

四是在 1 缸火花塞孔處塞一個紙團，搖轉(zhuǎn)曲軸，待紙團被沖出后，再順曲軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動曲軸少許時，即為上止點。

五是以發(fā)動機飛輪上的靜態(tài)上止點標(biāo)記為基準(zhǔn)，用盤車方法使活塞到達(dá)氣缸頂部后再下行，采用千分表等行程中點法仔細(xì)找出活塞的至高點，即為上止點。

還可以把 1 缸火花塞（或噴油器）座孔用棉球堵?。ɑ蛴檬址鲆话岩蛔中撸?，搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)棉球被氣缸內(nèi)的壓縮氣體彈出時（或一字旋具被活塞頂?shù)缴现裹c位置），表明該缸已進入壓縮行程。慢慢搖轉(zhuǎn)曲軸，使 1 缸上止點記號對齊，此時 1 缸活塞所處的上止點位置便是壓縮行程上止點。

另外，搖轉(zhuǎn)曲軸，看 1 缸氣門的動作，當(dāng)進氣門關(guān)閉時，表明該缸已進入壓縮行程。

對于不同的發(fā)動機系統(tǒng)，比如德爾福單體泵系統(tǒng)、德爾福共軌系統(tǒng)、博世共軌系統(tǒng)、南岳單體泵、威特單體泵等，判斷 1 缸上止點時，要根據(jù)其特定的凸輪軸和曲軸傳感器的指示位置來確定。比如德爾福單體泵系統(tǒng)對六缸機，發(fā)動機處在一缸壓縮上止點時，凸輪軸傳感器應(yīng)該指示到凸輪軸信號盤多齒后 34.5°的位置，曲軸傳感器應(yīng)該指示到曲軸信號盤缺齒后的第 11 個齒。

總之，通過上述方法，能較為準(zhǔn)確快速地判斷 1 缸上止點。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）