阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先是連桿機(jī)構(gòu)。阿特金森循環(huán)有復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)，而米勒循環(huán)沒(méi)有，它是通過(guò)改變進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉的時(shí)間來(lái)改變壓縮比。

其次是活塞壓縮過(guò)程。阿特金森循環(huán)通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行壓縮，而米勒循環(huán)在活塞壓縮時(shí)，會(huì)推遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉的時(shí)間，使一部分混合氣流出到進(jìn)氣歧管內(nèi)，以此改變壓縮比。

然后是實(shí)現(xiàn)手段。阿特金森循環(huán)依靠復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)改變活塞行程來(lái)實(shí)現(xiàn)，米勒循環(huán)則通過(guò)延遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉的時(shí)間來(lái)達(dá)成。

接著是效率表現(xiàn)。阿特金森循環(huán)的實(shí)質(zhì)是讓膨脹比大于壓縮比，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)效能和熱效率。米勒循環(huán)在低負(fù)荷時(shí)更省油，但高負(fù)荷下可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足的情況。

如今不存在真正的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在利用進(jìn)氣門(mén)早關(guān)或晚關(guān)實(shí)現(xiàn)的方式本質(zhì)上都是米勒循環(huán)，區(qū)別可能只在于專(zhuān)利保護(hù)和名稱(chēng)。阿特金森/米勒循環(huán)的優(yōu)點(diǎn)是能進(jìn)一步利用活塞下行時(shí)的殘存能量，因?yàn)閵W托循環(huán)下活塞下行至下止點(diǎn)后還有余力?？s短壓縮沖程能少進(jìn)氣、少噴油，從而節(jié)省能量，達(dá)到省油的目的。

總之，阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)雖然有差異，但都是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）