阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先是連桿機構(gòu)。阿特金森循環(huán)有復雜的連桿機構(gòu)，而米勒循環(huán)沒有，它是通過改變進氣門關閉的時間來改變壓縮比。

其次是活塞壓縮過程。阿特金森循環(huán)通過連桿機構(gòu)進行壓縮，而米勒循環(huán)在活塞壓縮時，會推遲進氣門關閉的時間，使一部分混合氣流出到進氣歧管內(nèi)，以此改變壓縮比。

然后是實現(xiàn)手段。阿特金森循環(huán)依靠復雜的機械結(jié)構(gòu)改變活塞行程來實現(xiàn)，米勒循環(huán)則通過延遲進氣門關閉的時間來達成。

接著是效率表現(xiàn)。阿特金森循環(huán)的實質(zhì)是讓膨脹比大于壓縮比，從而提高發(fā)動機效能和熱效率。米勒循環(huán)在低負荷時更省油，但高負荷下可能出現(xiàn)發(fā)動機功率不足的情況。

如今不存在真正的阿特金森循環(huán)發(fā)動機?，F(xiàn)在利用進氣門早關或晚關實現(xiàn)的方式本質(zhì)上都是米勒循環(huán)，區(qū)別可能只在于專利保護和名稱。阿特金森/米勒循環(huán)的優(yōu)點是能進一步利用活塞下行時的殘存能量，因為奧托循環(huán)下活塞下行至下止點后還有余力。縮短壓縮沖程能少進氣、少噴油，從而節(jié)省能量，達到省油的目的。

總之，阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)雖然有差異，但都是為了提高發(fā)動機的熱效率和性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）