為什么說(shuō)能吊打特斯拉？

首先，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)出色。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪的銷(xiāo)量遠(yuǎn)超特斯拉。它在研發(fā)方面投入巨大，形成了多項(xiàng)核心技術(shù)，如 e 平臺(tái) 3.0、刀片電池、DM-i 混動(dòng)等，特別是 DM-i 混動(dòng)技術(shù)，帶來(lái)低油耗、強(qiáng)動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。而且我國(guó)石油依賴(lài)進(jìn)口，發(fā)展新能源汽車(chē)是必然趨勢(shì)，比亞迪肩負(fù)使命，不斷突破。

其次，比亞迪從電池生產(chǎn)起家，成功實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。創(chuàng)立初期致力于電池生產(chǎn)，后來(lái)進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域。雖在燃油車(chē)市場(chǎng)受挫，但王傳福積極應(yīng)對(duì)，拉投資、搞合作攻克技術(shù)難題。自 2015 年起，新能源車(chē)輛發(fā)力，技術(shù)成熟，獲得認(rèn)可，占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

再者，比亞迪研發(fā)能力強(qiáng)。其電池技術(shù)研發(fā)從未停止，即使面對(duì)寧德時(shí)代、LG 等大廠(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)威脅，依然堅(jiān)持自主性。刀片電池的問(wèn)世和電池成本上升，讓比亞迪占得先機(jī)。

另外，比亞迪還有完整的交付與銷(xiāo)售鏈條。相比特斯拉，比亞迪員工數(shù)量多，保證了充足的生產(chǎn)力和交付能力，配備完善的銷(xiāo)售部門(mén)，宣傳汽車(chē)文化。交付能力強(qiáng)，做到“即買(mǎi)即交”，銷(xiāo)售話(huà)術(shù)和業(yè)務(wù)能力要求高，車(chē)型種類(lèi)多，包含豐富的中國(guó)傳統(tǒng)文化。

不僅是比亞迪，蔚來(lái)的樂(lè)道 L60 也試圖挑戰(zhàn)特斯拉 Model Y。樂(lè)道 L60 在空間、動(dòng)力性能上有優(yōu)勢(shì)，采用換電模式，價(jià)格更低。但在續(xù)航/能耗和智駕方面還需時(shí)間證明，租電模式也存在爭(zhēng)議。

五菱宏光 mini EV 也在銷(xiāo)量上吊打特斯拉。其價(jià)格便宜，針對(duì)普通消費(fèi)者，滿(mǎn)足代步需求，選擇獨(dú)特的代步車(chē)賽道，車(chē)主年輕化且女性占比較高，在上海限行政策下還獲助攻。

極氪 007 也全面超越特斯拉。在顏值上，設(shè)計(jì)獨(dú)特，科技感與時(shí)尚度高；空間上，座艙“得房率”高，后備箱空間大，座椅舒適；性能上，標(biāo)配高性能 800V 技術(shù)架構(gòu)，續(xù)航能力強(qiáng)，預(yù)售價(jià)有優(yōu)勢(shì)，還有購(gòu)車(chē)優(yōu)惠。

總之，眾多品牌在不同方面展現(xiàn)出超越特斯拉的實(shí)力，為消費(fèi)者提供了更多優(yōu)質(zhì)選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）