全新奧迪 A8 的空調系統(tǒng)結構具有以下特點：

首先，制冷劑采用了二氧化碳（R774），其無色、不可燃，比空氣重，獲取成本低且環(huán)保。

壓縮機采用軸向活塞泵或軸向活塞壓縮機工作原理，排量為 31cm3，擺動盤傾斜度可變，輸送的質量流量也隨之改變。

氣體冷卻器是新開發(fā)產品，替代了冷凝器，負責冷卻制冷劑，能在超臨界和相變模式下工作。

內部熱交換器進行了調整，由一根被低壓管圍繞的內部高壓管構成，能在高壓和低壓之間實現能量交換，提高循環(huán)回路效率。

低壓和高壓側的壓力排放閥能保護制冷劑循環(huán)回路免受過高壓力影響，分別位于內部熱交換器接口和空調壓縮機上，配備不同螺紋直徑和擰緊力矩，且均為左旋螺紋。

膨脹閥是高壓側和低壓側的接口，通過節(jié)流產生減壓，特定鉆孔直徑實現中低負荷下的膨脹，高負荷時釋放額外旁路流量。

蒸發(fā)器由扁管構成，扁管在蒸發(fā)器中被布置在 2 個依次排列的垂直列中，制冷劑質量流量均勻分布。

集液器位于制冷劑循環(huán)回路蒸發(fā)器和內部熱交換器之間的低壓側，直徑約 75mm，安裝在 A 柱下面的駕駛員側輪罩中，能收集未循環(huán)制冷劑、儲存冷凍機油、干燥待循環(huán)制冷劑并調節(jié)出最佳蒸汽含量。

制冷劑管路工作壓力最高約 140bar，耐熱性約為－40℃至 180℃，維修時不得彎曲或彎折。

傳感器方面，有制冷劑壓力和制冷劑溫度傳感器 G1052/G1053 以及車內二氧化碳含量傳感器 G929，后者能測量車內二氧化碳濃度，空調系統(tǒng)會根據檢測數值進行干預。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）