上汽大通 G10 發(fā)動機結(jié)構(gòu)圖較為復(fù)雜，主要包含以下幾個關(guān)鍵部分。

首先是 2.0T 汽油發(fā)動機 20L4E，它采用直列 4 缸設(shè)計，全鋁材質(zhì)打造發(fā)動機本體，以減輕重量。其配備了博世 GDI 缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油由高壓油泵通過高壓油管向內(nèi)泵輸送，噴油器將高壓燃油以一定脈寬噴入燃燒室內(nèi)，實現(xiàn)高效燃燒。同時，采用了全可變氣門正時系統(tǒng)，進排氣機構(gòu)能根據(jù)不同工況調(diào)整氣門正時，比如在怠速或低負荷工況下，氣門正時系統(tǒng)會推遲進氣門打開、提前關(guān)閉排氣門，以提升燃油經(jīng)濟性和運行平穩(wěn)性。

在渦輪增壓方面，搭載了霍尼韋爾高效、低慣量渦輪增壓系統(tǒng)，匹配小慣量渦輪，能顯著提升渦輪工作效率和瞬態(tài)響應(yīng)效率。還配有電子再循環(huán)閥，有效降低增壓器工作噪聲。

此外，還有 2.0T 柴油發(fā)動機，比如 SC20M163Q6A ，單增壓版最大功率為 120kW ，峰值扭矩為 375 ?！っ?；雙增壓版最大功率為 160kW ，峰值扭矩為 480 牛·米。

對于 1TZ 發(fā)動機，它雖然已推出多年，是逆向豐田 1RZ 生產(chǎn)的，但以成本低、性能可靠、便于維修著稱，適合對價格敏感的低端市場。

總之，上汽大通 G10 的發(fā)動機各具特點，滿足了不同用戶和市場的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）