問(wèn)界新款 M7 聯(lián)創(chuàng)電子表現(xiàn)出色。

動(dòng)力方面：

- 絕對(duì)動(dòng)力強(qiáng)勁，舒適模式下平順性良好，響應(yīng)符合預(yù)期，急加速動(dòng)力也足夠。

- 運(yùn)動(dòng)模式稍顯竄且不線性。

底盤方面：

- 優(yōu)化明顯，小震動(dòng)處理到位，大震動(dòng)處理不錯(cuò)，連續(xù)震動(dòng)時(shí)晃動(dòng)抑制改善，減速帶通過(guò)性好，整體扎實(shí)干脆。

- 但經(jīng)過(guò)路面拋跳處理較差，不夠貼地。

運(yùn)動(dòng)性方面：

- 中規(guī)中矩，操穩(wěn)性基本沒(méi)問(wèn)題。

- 轉(zhuǎn)向手感低速阻尼偏大，跑起來(lái)還行，指向性一般，車身跟隨性不錯(cuò)。

- 剎車腳感好，電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)銜接自然。

NVH 表現(xiàn)：

- 總體好評(píng)，增程器啟動(dòng)噪音和振動(dòng)小，路噪和環(huán)境音隔絕良好，100km/h 以內(nèi)風(fēng)噪沒(méi)問(wèn)題，100 - 120km/h 風(fēng)噪增益稍明顯。

靜態(tài)來(lái)看：

- 外觀被吐槽不顯高級(jí)，內(nèi)飾延續(xù)設(shè)計(jì)，豪華感足，做工用料沒(méi)問(wèn)題，車機(jī)系統(tǒng)流暢反應(yīng)快，菜單邏輯簡(jiǎn)單易操作。

- 前排主駕駛?cè)藱C(jī)工程學(xué)良好，座椅舒服，方向盤易找到合適位置，副駕駛腿部空間仍有問(wèn)題。

- 后排表現(xiàn)優(yōu)秀，拋棄第三排后空間寬敞，座椅舒適，電動(dòng)調(diào)節(jié)范圍大，后排熱風(fēng)問(wèn)題解決，后備箱空間大，還有特別的液壓蓋板。

- 配置基礎(chǔ)款就較高，座椅通風(fēng)效果不錯(cuò)，四驅(qū)和高階駕駛輔助按需選擇。

從產(chǎn)品力角度：

- 新款 M7 換上 CDC 連續(xù)可變阻尼減振器和先進(jìn)的 192 線激光雷達(dá)，提升顯著。

- 且今年不會(huì)有基于 M9 同平臺(tái)的大改款，現(xiàn)在入手不用擔(dān)心。

與理想 L8 相比：

- 智能駕駛輔助系統(tǒng)更先進(jìn)，智能安全有創(chuàng)新突破。

- 智能座艙體驗(yàn)更好，與手機(jī)互聯(lián)性和流暢性佳，語(yǔ)音助手更智能。

- 動(dòng)力和續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)秀，能耗低，智能增程模式靈活。

- 價(jià)格更具吸引力，車身靈活性和操控性好，車內(nèi)空氣凈化功能實(shí)用。

總之，問(wèn)界新款 M7 聯(lián)創(chuàng)電子在多方面表現(xiàn)出色，值得考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）