嵐圖汽車是由東風日產的云峰工廠代工的。

東風日產之所以愿意為嵐圖代工，主要是因為自身面臨著銷量下滑和產能閑置的巨大壓力。2023 年，東風日產的銷量僅 723139 輛，同比下滑 21.53%，相比之前減少了 20 萬輛。曾經年銷過百萬的輝煌不再，如今甚至連 70 萬輛都難以保住。在這樣的形勢下，2023 年東風日產決心電驅化轉型，計劃在華削減產能 30%。

而嵐圖這邊，雖然銷量處于增長態(tài)勢，2023 年累計銷售 5.06 萬輛，同比增長 160%，今年 1 月至 5 月累計銷售 2.49 萬輛，同比增長 107%，但產能嚴重不足。嵐圖 FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光都在同一條生產線上生產，這條生產線已經運轉 3 年，要兼顧轎車、SUV 和 MPV 多種車型，大部分產能都讓給了相對暢銷的嵐圖 FREE，導致去年嵐圖追光上市 3 個月都難以交付，市場活動也被迫延期。

東風日產的云峰工廠在 2021 年投入量產，具備燃油、混動、純電等多種車型的柔性混合生產能力，年產能可達 30 萬輛。已投放的車型有奇駿、奇駿 e-Power 和艾睿雅，但 2023 年奇駿銷量 3.2 萬，艾睿雅 3000 多輛，加起來都沒超過 4 萬，約 90%的產能處于閑置狀態(tài)。

其實，合資車企給自主品牌代工并非個例。早在 2015 年，東風風神 L60 就與標致 408 和雪鐵龍世嘉共線生產。長安奔奔及奔奔純電也曾由長安鈴木代工生產。廣汽三菱工廠被埃安汽車接管，廣汽本田把 AION S 拿過來貼標銷售。東風標致雪鐵龍的工廠后期也可能代工生產東風 eπ和東風納米，甚至曾有外媒報道北京現(xiàn)代工廠計劃代工北汽極狐。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）