捷途全新的混動(dòng)底盤(pán)平臺(tái)表現(xiàn)出色。

首先，它采用集成式 WCBS 線控底盤(pán)，以電信號(hào)傳導(dǎo)代替機(jī)械信號(hào)傳導(dǎo)，具備高精度、高安全性和高響應(yīng)速度的優(yōu)勢(shì)。這為實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的智能輔助駕駛打下了基礎(chǔ)。

再者，該底盤(pán)專為混動(dòng)車型打造，充分考慮了三電系統(tǒng)的布置。比如將電池和油箱布置在車身中部，重心低，使得駕控更穩(wěn)。這與油改電車型有很大不同，油改電車型常因結(jié)構(gòu)缺陷導(dǎo)致空間局促、續(xù)航受限、操控性差等問(wèn)題。

像捷途大圣 i-DM 的底盤(pán)，懸架調(diào)校整體偏向硬朗有質(zhì)感，高速變線拐彎時(shí)支撐性佳，也兼顧了一定舒適性。前麥弗遜后多連桿的懸掛方式，在過(guò)彎時(shí)車輛穩(wěn)定，座椅側(cè)包也提供了支撐。但通過(guò)破損路面和減速帶時(shí)，懸掛偏硬，會(huì)有顛簸感。

還有捷途山海 T5，采用非承載車身結(jié)構(gòu)，搭配中央差速鎖以及前后橋差速鎖，能帶來(lái)更好的越野性能。

總之，捷途全新的混動(dòng)底盤(pán)平臺(tái)在設(shè)計(jì)和調(diào)校上都充分考慮了混動(dòng)車型的特點(diǎn)和需求，無(wú)論是日常駕駛的穩(wěn)定性和舒適性，還是越野場(chǎng)景下的通過(guò)性能，都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）