極氪 009 底盤顛簸測試情況相當出色。

它采用雙叉臂虛擬雙球頭獨立前懸架和集成多連桿獨立后懸架，還搭配了全自動空氣懸架系統(tǒng)、CCD 電磁減振系統(tǒng)以及液壓襯套。

在經(jīng)過小顛簸路段時，大部分震動能被有效吸收，車內(nèi)幾乎沒有明顯顛簸感。面對較大起伏或顛簸路面，極氪 009 能快速拉住晃動起伏的車身，車內(nèi)只是輕微晃動，展現(xiàn)出出色的車身姿態(tài)控制能力和舒適感。過彎時，底盤對橫向左右的晃動有明顯抑制，為車輛提供了較好的操控穩(wěn)定性。

然而，也有部分車主反映其底盤在軟件方面存在不足，比如在某些特定情況下，底盤的響應(yīng)可能不夠迅速和精準。

極氪 009 底盤的厚重感也很出色。前懸架采用雙叉臂虛擬雙球頭獨立懸架，后懸架采用集成多連桿全鋁獨立懸架，配備空氣懸架系統(tǒng)和 CCD 電磁減振系統(tǒng)，能支持 45mm 車身高度調(diào)節(jié)，還可根據(jù)乘員艙內(nèi)前后左右不同的重量實時智能配平。在面對坑洼路面或者高速過彎時，其表現(xiàn)完全碾壓像 GL8 等傳統(tǒng)燃油車。正常行駛時，路面細小起伏和顛簸都能處理得很徹底，給人順滑的感覺。對于井蓋和減速帶，能適當優(yōu)化懸掛動作，干凈無多余動作。在大的拋跳時，車會上下來回晃幾下，但這種晃動帶著重量，能很好地利用車身慣性來逐級化解震動，很穩(wěn)很綿，車身動態(tài)都在底盤的控制范圍內(nèi)。

而且底盤隔音在時速 70km/h 左右巡航時，路噪比較明顯，尤其是壓過井蓋的聲音能傳到座艙，但整體還是較為舒適的，相較于騰勢 D9 保留了更多路感。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校成熟，轉(zhuǎn)向比偏向家用，動態(tài)穩(wěn)重，中間轉(zhuǎn)向死區(qū)很小，轉(zhuǎn)向手力反饋真實。新款極氪 009 還換裝了雙腔空氣彈簧配合魔毯底盤，能聯(lián)動 ADAS 感知硬件提前預(yù)判路面信息調(diào)節(jié)懸掛狀態(tài)。

極氪 009 能跑坑洼路。它搭載可變轉(zhuǎn)向比的 EPS 系統(tǒng)、博世 iBooster 以及四輪獨立空氣懸掛。高速行駛時車身姿態(tài)穩(wěn)健，懸掛能有效過濾細碎顛簸。高速過彎時轉(zhuǎn)向精準，操控自如。不過車輛自重較大，在過大起伏路面時可能會有多余跳動，但底盤質(zhì)感帶來的韌勁還是存在的。動力表現(xiàn)強勁，雙電機四驅(qū)系統(tǒng)最大功率達 544 馬力，零百加速僅需 5 秒，能輕松應(yīng)對各種路況。車內(nèi)配置豐富，真皮座椅、木紋飾板等營造豪華感，還配備全景天窗、高級音響系統(tǒng)等提供舒適乘坐體驗。全車配備 23 個高品質(zhì)傳感器和 15 個攝像頭，具備強大安全性和智能駕駛輔助功能。

總體而言，極氪 009 的底盤在硬件配置和實際表現(xiàn)上較為優(yōu)秀，在舒適性和操控性之間達到較好平衡，具有較高品質(zhì)和質(zhì)感，但在軟件優(yōu)化方面或許還有提升空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）