極氪 001 冬季實(shí)際續(xù)航因地域和使用條件不同而有所差異。

在南方 0-10℃時(shí)，電耗增長(zhǎng)至 20-23 度，實(shí)際續(xù)航在 450km 以上，達(dá)成率 78%以上。

在 -10℃的北方，電耗攀升至 25-27 度，實(shí)際續(xù)航在 370km-400km，達(dá)成率 60%以上。

比如在南京 15-17℃的冬季，一位車(chē)主第一天往返 120km 高速加 15km 城市道路閑逛吃飯，大部分高速行駛，極小部分城市低速行駛且常開(kāi)空調(diào)，用了 30 多的電，動(dòng)態(tài)續(xù)航表顯掉了 150km，和實(shí)際行駛距離相差不大。第二天往返 100km 高速加 9km 城市擁堵道路，因堵車(chē)?yán)推骄?chē)速，平均 37km/h，共計(jì)能耗 51.6kWh，其中動(dòng)態(tài)能耗 48.3kWh，空調(diào)等靜態(tài)能耗 3.3kWh，最終剩余電量 38%。

在東北哈爾濱，一位車(chē)主測(cè)試發(fā)現(xiàn)，同等短途上下班情況下，開(kāi)啟電池保溫目的地電耗為 24.6，未開(kāi)啟則為 33.5，此功能能減少瞬時(shí)高電耗。在地下停車(chē)場(chǎng)和白天室外停車(chē)開(kāi)電池保溫，掉電很少，冬季此功能可常開(kāi)。三次 50 公里以下短途出行測(cè)試，前兩次電耗約 25，續(xù)航里程減少和實(shí)際出行公里數(shù)約 1：0.8，第三次沖到 95%狀態(tài)，經(jīng)過(guò)一長(zhǎng)一短兩段距離，實(shí)際續(xù)航掉電約 7.8 折。在冬季電池保溫常開(kāi)，白天室外、晚上市內(nèi)，中短途結(jié)合且每次上車(chē)提前預(yù)熱的情況下，實(shí)際續(xù)航里程約 320 公里。

在北京，冬至后第二天全天氣溫都在零度以下，測(cè)試的極氪 001 超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī) WE 版，行程為北京市區(qū)到郊區(qū)往返，將近 70km，90％為城市環(huán)路和高速路，配備 100kWh 電池組的這臺(tái)車(chē)實(shí)際續(xù)航里程為 483km，與 NEDC 的 712km 相比續(xù)航率為 68％。

總之，極氪 001 冬季續(xù)航受多種因素影響，合理使用車(chē)輛功能和保持良好駕駛習(xí)慣有助于提高續(xù)航表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）