方程豹 5 被扳手掰斷不是因?yàn)檐嚨馁|(zhì)量問(wèn)題。

事情是這樣，某博主用扳手掰彎了方程豹 5 大梁的邊緣，引發(fā)了輿論。但這其中有很多誤解。

首先，這博主的車之前去沙漠越野把水箱撞壞了，還對(duì)大梁進(jìn)行了切割，本身大梁結(jié)構(gòu)就已受損。而且他用扳手鉗口前段很小的部分去掰大梁邊緣，咬合口徑小，再加上長(zhǎng)力臂和支點(diǎn)的作用，根據(jù)杠桿原理，這樣很容易讓鋼板被掰彎。

從其他人的測(cè)試看，用扳手正常去掰沒(méi)出現(xiàn)類似情況。

豹 5 的底盤用料扎實(shí)，非承載大車架主體和擺臂等結(jié)構(gòu)，都采用了高強(qiáng)度鋼和優(yōu)質(zhì)牌號(hào)鋼材。大車架主體采用 B750L 牌號(hào)、3.0mm 料厚的鋼材，屈服強(qiáng)度大于 750MPA，抗拉強(qiáng)度高達(dá) 800MPA；底盤擺臂高強(qiáng)度鋼材屈服強(qiáng)度大于 500MPA，抗拉強(qiáng)度也達(dá)到了 550MPA。

豹 5 經(jīng)過(guò)了結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架測(cè)試、實(shí)車的耐久測(cè)試、高低溫測(cè)試、鹽霧腐蝕耐久測(cè)試以及各種越野工況的誤用測(cè)試，均證明其非承載大車架可滿足嚴(yán)苛的使用要求。

方程豹 5 基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，應(yīng)用了 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，擁有超高扭轉(zhuǎn)剛度、前后長(zhǎng)行程雙叉臂懸架等特點(diǎn)，能達(dá)到傳統(tǒng)硬派越野車的越野能力，還保證城市駕駛舒適性。

所以，所謂的扳手掰斷根本不能說(shuō)明方程豹 5 質(zhì)量不行，大家要理性看待，別被誤導(dǎo)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）