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byd 方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣?

2024-09-28 13:34:20 作者:資訊小編

比亞迪方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)出色。

它搭載縱置發(fā)動(dòng)機(jī),有 1.5T 和 2.0T 兩個(gè)型號(hào),熱效率均超 40%。1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá) 143kW,最大扭矩超 273N.m。

在燃燒系統(tǒng)方面,采用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù),電控執(zhí)行器按需智能控制噴油量,確保燃油充分燃燒。單側(cè)電控 VVT 技術(shù)能快速響應(yīng)、精確控制節(jié)氣門開度,實(shí)現(xiàn)最佳扭矩輸出,還能避免爆震,這一技術(shù)以往多應(yīng)用于高端車型。

熱管理上,分層液冷技術(shù)使缸蓋與缸體分開冷卻,附件電子化如電子水泵、電子節(jié)溫器等,實(shí)現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量,高效節(jié)能。同時(shí),低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級(jí)處理,EGR 率達(dá) 20%,滿足國六甚至國七排放標(biāo)準(zhǔn)。

此外,通過減摩技術(shù)在活塞、液壓挺柱、滾子搖臂處增加減摩涂層,降低摩擦損失,提高燃油利用率,兼顧 NVH 性能。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)先進(jìn),縱置布局可實(shí)現(xiàn)智能電四驅(qū)和智能三把鎖,顛覆傳統(tǒng)機(jī)械鎖邏輯,電四驅(qū)響應(yīng)迅速,輪端扭矩強(qiáng),能快速脫困。其縱置 EHS 的集成電動(dòng)機(jī)參數(shù)還不清楚,重點(diǎn)在后置電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)為 285kW/400N·m。DMO 的總功率是 500 千瓦,最大扭矩是 760N·m。

在技術(shù)方案上,1.5T 增程式專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng),進(jìn)氣門早關(guān)實(shí)現(xiàn)膨脹比大于實(shí)際壓縮比,提高熱效率。其壓縮比為 11.2,平衡了功率和效率。

高壓直噴系統(tǒng)匹配米勒循環(huán),提高充氣效率,降低爆震傾向,帶來更好排放水平。

EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)提升效率,采用 20%的 EGR 率,平衡設(shè)置避免燃燒不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)。

電動(dòng)進(jìn)氣 VVT 為進(jìn)排氣雙 VVT 設(shè)計(jì),進(jìn)氣采用更先進(jìn)的電動(dòng) VVT,調(diào)節(jié)角度大、響應(yīng)速度快,配合米勒循環(huán)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門晚關(guān)策略。

渦輪增壓系統(tǒng)選擇傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器和風(fēng)冷中冷器,因混動(dòng)方案電機(jī)承擔(dān)性能和動(dòng)態(tài)響應(yīng),發(fā)動(dòng)機(jī)不追求動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

無前端皮帶設(shè)計(jì)成為主流,電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決問題,冷卻系統(tǒng)全部電動(dòng)化,降低摩擦阻力,控制效果好。

采用輕量化鋁缸體設(shè)計(jì)降低重量。

總之,比亞迪方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上追求領(lǐng)先,采用大量先進(jìn)技術(shù),在效率和性能方面平衡,為越野場景服務(wù),處于行業(yè)第一梯隊(duì)。

(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))

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