方程豹混動的原理是基于 DMO 超級混動越野平臺，采用縱置 EHS 電混系統(tǒng)。

這個系統(tǒng)由 1 組混動專用 1.5T 高功率發(fā)動機、1 組發(fā)電機、1 組前置軸間驅(qū)動電機以及后置軸間電機構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)?；靹酉到y(tǒng)最大輸出功率 505 千瓦、最大輸出扭矩 760 牛米、最大發(fā)電功率 150 千瓦。前驅(qū)搭載峰值功率 200kW 電機和 150kW 發(fā)電機，后電機峰值功率 285kW，并設計了專用低速越野檔，能實現(xiàn) 21 速比，提供超 8000 牛米的輪端扭矩。

DMO 平臺的核心優(yōu)勢在于最大 150 千瓦的行車發(fā)電功率和最大 20 千瓦怠速發(fā)電功率，能在多種路況和不同模式下迅速為刀片電池充電。當?shù)镀姵?SOC 值低于 70%，1.5T 混動專用發(fā)動機會啟動，或行車發(fā)電或行車發(fā)電+直驅(qū)狀態(tài)行駛。在怠速發(fā)電狀態(tài)，有低功率和高功率兩個檔位，充電至刀片電池 SOC 值 80%。不過高功率怠速發(fā)電時要注意散熱。

發(fā)動機左側(cè)渦輪部分是全車最大發(fā)熱源，防塵罩對應部分安裝了隔熱層；整車高壓保險盒 PDU 是較低發(fā)熱源，防塵罩對應部分適用了降噪襯墊。

CTC 電池底盤一體化設計提升了空間利用率和車架扭轉(zhuǎn)剛度，電池包采用 5 層防護結(jié)構(gòu)和“環(huán)抱式”雙重防護系統(tǒng)，保障電池安全。

DMO 平臺采用 CTC 電池底盤一體化技術，將刀片電池與大梁融為一體，增加扭轉(zhuǎn)剛度，相較傳統(tǒng)豪華越野車，扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%。采用前后雙叉臂獨立懸掛和云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)，保證越野能力和操控靈活性，降低路面振動傳遞?？v置 EHS 電混系統(tǒng)減少對懸掛空間占用，可布置雙叉臂，內(nèi)燃機有 1.5T、2.0T 可選，電機采用前后雙電機布置，輸出功率超 500kW，并可輕松布置三把鎖，還有豹式掉頭功能，轉(zhuǎn)彎半徑縮小至 3.4 米。同時，DMO 電混繼承了比亞迪 DM 系列的燃油經(jīng)濟性優(yōu)點，相比同價位傳統(tǒng)越野車，可降低 35%的油耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）