方程豹用的是 DMO 超級混動(dòng)越野平臺的動(dòng)力系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，搭載縱置 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 143kW，最大扭矩超過 273N.m。采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，如進(jìn)/排氣可變正時(shí)氣門系統(tǒng)，進(jìn)氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為電機(jī)控制形式，能實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)工作模式。還有集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無皮帶輪設(shè)計(jì)等。在燃燒系統(tǒng)上，從“油”“氣”著手?！坝汀睂用妫捎?350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，確保燃油充分燃燒和高效動(dòng)力輸出。“氣”層面，應(yīng)用單側(cè)電控 VVT 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)全范圍最佳扭矩輸出，避免爆震。熱管理方面，采用分層液冷技術(shù)，附件電子化，低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級處理，熱效率高達(dá) 40%，滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。

電機(jī)方面，配備前后雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率達(dá)到 285kW，峰值扭矩為 400N·m。前軸動(dòng)力和后軸動(dòng)力在機(jī)械上解耦，賦予了前、后軸動(dòng)力分配極大的自由度。當(dāng)豹 5 前、后軸動(dòng)力以 50:50 分配時(shí)，相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，提升車輛的脫困能力。

電池方面，電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)，帶有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板，采用比亞迪特有的刀片電池技術(shù)，安全性高。熱泵直冷直熱技術(shù)疊加上主被動(dòng)均溫設(shè)計(jì)，能適應(yīng)不同氣溫環(huán)境。

性能參數(shù)方面，整套動(dòng)力系統(tǒng)的總功率為 505kW，總扭矩 760 ?！っ祝惆偌铀贂r(shí)間為 4.8 秒，CLTC 純電續(xù)航 125km，綜合續(xù)航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km。在饋電狀態(tài)下，零百加速也能達(dá)到 5 秒級。

模式方面，在市區(qū)工況且電量過低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采取串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能。在中高速行駛部分工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)啟動(dòng)進(jìn)入并聯(lián)模式，和電機(jī)共同參與驅(qū)動(dòng)，也可能由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，電機(jī)發(fā)電回收多余能量。

總之，方程豹的動(dòng)力系統(tǒng)性能強(qiáng)勁，技術(shù)先進(jìn)，能滿足多種路況和使用需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）