方程豹 5 的后電機結(jié)構(gòu)較為獨特。

它采用了縱置發(fā)動機和混動專用變速器的 DMO 驅(qū)動平臺，沒有傳統(tǒng)意義上的分動箱和前后傳動軸。后電機配備了一臺減速器，相當(dāng)于“1AT”，只有一個速比，主要作用是放大扭矩。

其輪邊扭矩能達到超 8000NM，這得益于后電機帶低速四驅(qū)，速比能達到 21，即 400NM 的后電機能實現(xiàn)如此夸張的扭矩輸出。后電機采用的是油冷散熱，潤滑油能直接給轉(zhuǎn)子中的永磁體進行散熱，確保在持續(xù)高功率輸出，如爬大長坡或陷車脫困電機堵轉(zhuǎn)時能更好地散熱，避免因高溫永磁體退磁導(dǎo)致電機性能衰減。

在混動架構(gòu)中，方程豹 5 是由縱置發(fā)動機+3 電機組成，其中電機由前橋兩臺 P1+P3 以及后橋的一臺 P4 組成。后橋的 P4 電機獨立驅(qū)動，功率達到 285kW，集成了電子差速鎖。這里的“能量中鎖”并非機械形式，而是通過電控實現(xiàn)發(fā)動機+前后電機的全力又全時輸出，以保證動力前后的適當(dāng)分配。在電控的基礎(chǔ)上，結(jié)合特殊的技術(shù)，實現(xiàn)前后同時放大扭矩，展現(xiàn)了電氣化時代的獨特優(yōu)勢。

總之，方程豹 5 的后電機結(jié)構(gòu)在扭矩放大、散熱以及電控等方面都有著出色的設(shè)計和配置，為車輛的越野性能提供了強大的支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）