方程豹大梁采用高強度鋼設計。其車架主體采用屈服強度＞750MPA，抗拉強度800MPA的高強度鋼材；底盤擺臂采用屈服強度＞500MPA，抗拉強度550MPA的高強度鋼材。

這種高強度鋼在設計時充分考慮了不同區(qū)域的使用環(huán)境、結構強度、輕量化等需求。它能有效增加扭轉剛度，讓車輛在崎嶇路況中不易發(fā)生車架扭曲，保證耐用度。

與傳統(tǒng)越野車相比，方程豹大梁的優(yōu)勢明顯。一方面，它將刀片電池構成的電池包與大梁融為一體，即CTC電池底盤一體化，在供能的同時作為底盤結構件，增加了扭轉剛度，相比傳統(tǒng)豪華越野車提升了 38%。另一方面，電池位于底盤能拉低重心高度，減少車輛的俯仰和側傾，保持前后軸荷比在 50:50 左右，提升操控靈活性。

關于網絡上用扳手掰彎大梁的說法，其實是不科學的。從力學角度看，扳手卡口卡入不到位，施加的力矩過大，且選擇的并非大梁主受力區(qū)域，施加的還是混淆概念的剪切力。車輛在量產前經過了嚴謹?shù)臏y試，包括滿載、顛簸、戶外極限路況等，這些測試遠比用扳手測試更能證明大梁強度。

總之，從官方數(shù)據(jù)和正常使用角度看，方程豹大梁的材質和強度是可靠的，符合車輛越野性能要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）