方程豹跑高速穩(wěn)不穩(wěn)？答案是比較穩(wěn)的。

在車道居中保持方面，方程豹 5 在限速內(nèi)且標線清晰的道路上多數(shù)能居中或稍偏右，不會“畫龍”，但直線進彎時有時會稍偏。在沒有標線的路段，如快速路經(jīng)過紅綠燈路口，LCC 會降級為 ACC 并伴有語音提示，有標線后又自動升級成 ICC，在高速路或封閉的快速路更合適。

自適應巡航方面，跟車基本能用，但在某些情況不夠平穩(wěn)，比如本車道有車變道插隊時減速剎車不夠順滑，本車道前車變走加速時油門控制不夠細膩。

自動變道輔助方面，方程豹 5 極為保守不愛變道，基本不會按照領航和當前路況自主變道，在高速路上時速 100 左右目標車道距離后車較遠時打燈也不變道，所以基本上不可用。

不過，方程豹 5 在操控性上表現(xiàn)不錯。80 碼過彎沒有側傾感，6 活塞卡鉗制動性能較好。座椅加熱、按摩能提升舒適性，靜謐性佳，高速 120km/h 時幾乎沒聲音，130km/h 以上和正常油車聲音差不多。動力方面，提速快，高速動力隨踩隨有。

從技術和配置上看，方程豹 5 搭載全球首款為越野而生的專屬混動平臺 DMO，包括全新混動非承載式架構、越野專用混動架構以及云輦 P 標準版智能液壓車身控制系統(tǒng)，自主研發(fā)程度高，電驅優(yōu)勢發(fā)揮極致，能很好地平衡舒適性、操縱穩(wěn)定性和越野性能。

CTC 電池底盤一體化設計將電池與底盤融合，扭轉剛度提升 38%，空間利用率提高 49.7%，實現(xiàn) 50:50 的黃金軸荷比，搭配前后雙叉臂懸架，有效降低側傾幅度，最大側傾角大于 44°，減少側翻風險。

上下車體解耦，上車體側重豪華舒適安全，下車體側重智能極限越野，中間通過 10 個柔性襯套和 8 點主動懸置隔振降噪，風噪和路噪在同級別中領先。

此外，豹 5 配備 16 種駕駛模式，城市駕駛多級阻尼調(diào)節(jié)，實現(xiàn)操控與舒適兼得。

總之，方程豹 5 跑高速的穩(wěn)定性有一定保障，但在智能輔助駕駛的部分功能上還有優(yōu)化提升的空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）