方程豹對(duì)越野的顛覆相當(dāng)顯著。

首先是其獨(dú)特的 DMO 平臺(tái)，也就是“雙模式越野”超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)。DMO 和 Dmi、Dmp 不同，Dmi 主打城市省油經(jīng)濟(jì)，Dmp 主打性能，而 Dmo 主打的是極限脫困和通過(guò)性。方程豹以電驅(qū)為主，混動(dòng)純電續(xù)航 CLTC 工況達(dá) 125km，百公里饋電綜合油耗 7.8 升，百公里加速 4.8 秒，動(dòng)力表現(xiàn)出色。

非承載式車身結(jié)構(gòu)是其亮點(diǎn)之一，有堅(jiān)固的大梁，能承受更強(qiáng)沖擊力和扭轉(zhuǎn)力，這是區(qū)分真正越野與城市 SUV 的重要標(biāo)志。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，減少了結(jié)構(gòu)和重量。采用 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，前電機(jī) 160kw，越野專用后驅(qū)電總成能提供 285kW 峰值功率和 400N·m 最大扭矩，合計(jì)功率超過(guò) 500kw，扭矩 760N.m，動(dòng)力輸出超過(guò)大多數(shù)傳統(tǒng) V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。

電池布置在大梁中部，采用 CTC 電池底盤(pán)一體化，對(duì)電池底部保護(hù)進(jìn)行了特別加強(qiáng)，降低了車輛重心，增加了扭轉(zhuǎn)剛度。但在越野穿越中，電池磕碰是個(gè)問(wèn)題，若能解決這一問(wèn)題，電驅(qū)硬派越野將前景大好。

方程豹的能量中鎖并非真正的中央鎖，只是能根據(jù)前后橋與底面的附著力情況及時(shí)分配前后橋的動(dòng)力輸出，不過(guò)后輪輸出動(dòng)力強(qiáng)大。

電驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)明顯，電機(jī)快速采集加速度信號(hào)是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的 300 倍，能更精準(zhǔn)識(shí)別車輪加速度變化，面對(duì)復(fù)雜路面表現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)，還能實(shí)現(xiàn)豹式掉頭，掉頭半徑更小。

總之，方程豹在越野領(lǐng)域帶來(lái)了很多創(chuàng)新和突破，未來(lái)發(fā)展值得期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）