方程豹屬于增程式混動(dòng)。

方程豹采用的增程式混動(dòng)技術(shù)搭載了 1.5T 增程式專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是縱置 4 缸渦輪增壓的，最大功率 143kw，峰值熱效率能達(dá)到 40%。其通過(guò)多項(xiàng)技術(shù)來(lái)提升性能和效率，比如采用米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，進(jìn)氣門(mén)早關(guān)策略提高熱效率，壓縮比為 11.2。還有 350bar 噴射壓力的高壓燃油直噴系統(tǒng)，能提高充氣效率和降低爆震傾向，帶來(lái)更好排放水平。20%EGR 率的 EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)既降低泵其損失、提高熱效率，又不會(huì)引起燃燒不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)氣采用電動(dòng) VVT 設(shè)計(jì)，增壓器選擇了電子執(zhí)行器控制的傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器，中冷器為傳統(tǒng)風(fēng)冷中冷器。采用無(wú)前端皮帶設(shè)計(jì)，冷卻系統(tǒng)電動(dòng)化用電子水泵和電子節(jié)溫器控制，還使用輕量化鋁缸體設(shè)計(jì)降低重量。

方程豹旗下的豹 5 就是采用這種增程式混動(dòng)技術(shù)，電池容量為 18.1kWh，純電續(xù)航里程 125 公里，饋電油耗 7.8 升。實(shí)現(xiàn)低油耗的原因主要有幾點(diǎn)：一是增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)采用“電子分離式”結(jié)構(gòu)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳效率區(qū)間；二是電池采用三元鋰電池，能量密度高、充放電效率高，減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)次數(shù)和時(shí)間；三是車(chē)身采用輕量化設(shè)計(jì)，降低行駛阻力；四是電控系統(tǒng)采用智能能量管理策略，自動(dòng)選擇最優(yōu)驅(qū)動(dòng)模式，最大化利用能量。

方程豹的車(chē)型如方程豹 SF 采用了前后雙電機(jī)的布局。這種雙電機(jī)配置在越野性能方面能夠提供強(qiáng)大的扭矩和動(dòng)力，應(yīng)對(duì)復(fù)雜的越野路況。后橋采用集成電機(jī)的電驅(qū)橋，電力來(lái)自電池或者發(fā)電機(jī)，不受制于電池電量，后橋電驅(qū)可以保證后輪一直有扭矩。平時(shí)前驅(qū)為主或者全時(shí)四驅(qū)，利用電驅(qū)扭矩矢量控制協(xié)同前后橋的扭矩都交給電腦控制。與傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)相比，方程豹的電四驅(qū)在沒(méi)有傳動(dòng)軸的情況下，通過(guò)中央差速鎖的電控裝置以及前后軸上的差速鎖實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)和靈活的扭矩分配。在極端越野時(shí)，機(jī)械結(jié)構(gòu)的差速鎖能夠保證更穩(wěn)健和可靠的鎖止效果。此外，雙電機(jī)的布局也有助于提升車(chē)輛的加速性能和動(dòng)力響應(yīng)速度，在城市道路行駛時(shí)能夠提供更加靈敏和平順的駕駛體驗(yàn)。

總之，方程豹的增程式混動(dòng)和雙電機(jī)配置，在保證越野性能的同時(shí)提升了車(chē)輛在不同路況下的綜合動(dòng)力表現(xiàn)和駕駛品質(zhì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）