方程豹屬于增程式混動。

方程豹采用的增程式混動技術搭載了 1.5T 增程式專用發(fā)動機，這臺發(fā)動機是縱置 4 缸渦輪增壓的，最大功率 143kw，峰值熱效率能達到 40%。其通過多項技術來提升性能和效率，比如采用米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，進氣門早關策略提高熱效率，壓縮比為 11.2。還有 350bar 噴射壓力的高壓燃油直噴系統(tǒng)，能提高充氣效率和降低爆震傾向，帶來更好排放水平。20%EGR 率的 EGR 廢氣再循環(huán)技術既降低泵其損失、提高熱效率，又不會引起燃燒不穩(wěn)定風險。進氣采用電動 VVT 設計，增壓器選擇了電子執(zhí)行器控制的傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器，中冷器為傳統(tǒng)風冷中冷器。采用無前端皮帶設計，冷卻系統(tǒng)電動化用電子水泵和電子節(jié)溫器控制，還使用輕量化鋁缸體設計降低重量。

方程豹旗下的豹 5 就是采用這種增程式混動技術，電池容量為 18.1kWh，純電續(xù)航里程 125 公里，饋電油耗 7.8 升。實現(xiàn)低油耗的原因主要有幾點：一是增程式混合動力系統(tǒng)采用“電子分離式”結構，讓發(fā)動機始終工作在最佳效率區(qū)間；二是電池采用三元鋰電池，能量密度高、充放電效率高，減少發(fā)動機啟動次數(shù)和時間；三是車身采用輕量化設計，降低行駛阻力；四是電控系統(tǒng)采用智能能量管理策略，自動選擇最優(yōu)驅動模式，最大化利用能量。

方程豹的車型如方程豹 SF 采用了前后雙電機的布局。這種雙電機配置在越野性能方面能夠提供強大的扭矩和動力，應對復雜的越野路況。后橋采用集成電機的電驅橋，電力來自電池或者發(fā)電機，不受制于電池電量，后橋電驅可以保證后輪一直有扭矩。平時前驅為主或者全時四驅，利用電驅扭矩矢量控制協(xié)同前后橋的扭矩都交給電腦控制。與傳統(tǒng)四驅系統(tǒng)相比，方程豹的電四驅在沒有傳動軸的情況下，通過中央差速鎖的電控裝置以及前后軸上的差速鎖實現(xiàn)了更精準和靈活的扭矩分配。在極端越野時，機械結構的差速鎖能夠保證更穩(wěn)健和可靠的鎖止效果。此外，雙電機的布局也有助于提升車輛的加速性能和動力響應速度，在城市道路行駛時能夠提供更加靈敏和平順的駕駛體驗。

總之，方程豹的增程式混動和雙電機配置，在保證越野性能的同時提升了車輛在不同路況下的綜合動力表現(xiàn)和駕駛品質。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）