方程豹豹 5 大梁掰彎不是車輛質(zhì)量問題，而是有人故意誤導。

任何材料在足夠大外力作用下都會形變，方程豹豹 5 大梁也不例外。但不能因局部形變就說質(zhì)量或結(jié)構(gòu)有問題。

有些不良博主利用杠桿原理，用長扳手在大梁上找極小的點咬合，通過增加力臂長度施加巨大力矩，導致局部形變。但這不能說明大梁整體強度不足，更不能代表車輛安全性差。

實際情況是，方程豹豹 5 大梁屈服強度＞750MPA，抗拉強度 800MPA；底盤擺臂高強度鋼材，屈服強度＞500MPA，抗拉強度 550MPA，遠超一般標準，能應(yīng)對各種復(fù)雜惡劣工況。

在車輛正常工作中，懸架擺臂受力有典型工況，如最大垂向力、側(cè)向力、縱向力等。而拿扳手掰懸架搖臂是不專業(yè)的，因為正經(jīng)強度實驗得用工裝夾具和顯示施力大小的儀表。

另外，從其他博主和車主的視頻看，豹 5 擺臂沒那么容易掰彎，施力會考慮力臂和受力點大小。而且越野車大梁正常工作時是大面積受力，用扳手單點掰彎，工況完全不同。

總之，方程豹豹 5 的“掰彎大梁”事件是鬧劇，不能證明車輛有質(zhì)量問題，我們應(yīng)保持理性，不信不實言論，不參與惡意傳播。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）