方程豹豹 5 的發(fā)電原理是這樣的。

它基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，采用縱置 EHS 電混系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)由 1 組混動(dòng)專用 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、1 組發(fā)電機(jī)、1 組前置軸間驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及后置軸間電機(jī)構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)。

在動(dòng)力方面，混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率能達(dá)到 505 千瓦，最大輸出扭矩 760 牛米，最大發(fā)電功率 150 千瓦。前驅(qū)有峰值功率 200kW 電機(jī)和 150kW 發(fā)電機(jī)，后電機(jī)峰值功率 285kW，還設(shè)計(jì)了專用低速越野檔，速比能達(dá)到 21，輪端扭矩超 8000 牛米。

DMO 平臺(tái)核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于最大 150 千瓦的行車發(fā)電功率和最大 20 千瓦怠速發(fā)電功率，分高低 2 檔。要是強(qiáng)制補(bǔ)能，刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，或者行車發(fā)電，或者行車發(fā)電加直驅(qū)狀態(tài)行駛。怠速發(fā)電有低功率和高功率兩檔，能充到刀片電池 SOC 值 80%。但高功率怠速發(fā)電得注意動(dòng)力艙散熱。

此外，1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，能夠在部分工況區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)較高的熱效率，從而進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電時(shí)以及直接驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)的油耗。

電池方面，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)，電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，底部帶有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板。采用比亞迪特有的刀片電池技術(shù)，電芯層級(jí)在針刺試驗(yàn)中能夠做到不爆炸不起火的高安全性，熱泵直冷直熱技術(shù)疊加上主被動(dòng)均溫設(shè)計(jì)，讓電池包能夠適應(yīng)不同氣溫環(huán)境。

總之，方程豹豹 5 的發(fā)電系統(tǒng)通過(guò)各部件的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了高效發(fā)電，為車輛的行駛和使用提供了強(qiáng)大的動(dòng)力支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）