奧迪 A4L 的四驅(qū)裝置，也就是 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)，有其獨(dú)特之處。

quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)是為了適配雙離合變速箱戰(zhàn)略而研發(fā)的。它采用適時(shí)四驅(qū)，能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候切換四驅(qū)狀態(tài)，并非一直處于四驅(qū)模式，這樣能減少動(dòng)力損傷，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

其核心部件包括電控多片離合器式中央差速器、全輪驅(qū)動(dòng)離合器和牙嵌式離合器。多個(gè)控制單元會(huì)監(jiān)測(cè)車輛的行駛參數(shù)和影響因素，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板、制動(dòng)踏板、轉(zhuǎn)向角度、環(huán)境溫度和駕駛模式等，來判斷是否需要切換四驅(qū)模式。在 0.5 秒內(nèi)就能分析 150 組數(shù)據(jù)，并能在 0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動(dòng)，具有主動(dòng)性和速度性。

在一些特定情況下，比如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)或動(dòng)態(tài)模式時(shí)會(huì)啟用四驅(qū)行駛。正常行駛下，前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 50：50。

與競(jìng)品車系同級(jí)對(duì)比，寶馬 3 系 xDrive 適時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配為 40：60，操控性好；奔馳 C 級(jí) 4MATIC 車型采用全時(shí)四驅(qū)，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55，濕滑路況下通過性和操控性更好，但燃油經(jīng)濟(jì)性稍差。奧迪 A4L 的 quattro ultra 以前輪驅(qū)動(dòng)為主，路面通過性較好。

奧迪 A4L 使用 quattro ultra 不是減配，而是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升車輛整體性能。不過，quattro ultra 也有缺點(diǎn)，它以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配達(dá)到 100%的條件較苛刻，且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下易過熱、磨損，需定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部的油液。

總之，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)在提升車輛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面有一定優(yōu)勢(shì)，雖有不足，但仍是一款實(shí)用且具有特色的四驅(qū)裝置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）