奧迪 A4L 能切換驅(qū)動。奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)，采用電控多片離合器式中央差速器，是可以切換驅(qū)動類型的，能在四驅(qū)或兩驅(qū)模式間切換。

正常行駛時，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 50：50。在一些特定情況下，比如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動模式或動態(tài)模式時會啟用四輪驅(qū)動。而在高速公路或快速公路上直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟模式駕駛風(fēng)格等情況下，前輪驅(qū)動占比較高。

奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)具有主動性和速度性，全輪驅(qū)動器控制單元通過 Flex ray 總線通信，能在 0.5s 內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，在 0.2s 內(nèi)接通后橋傳動，提前切換至四驅(qū)模式。

與競品車系相比，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)、寶馬 3 系的 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)和奔馳 C 級的 4MATIC 四驅(qū)系統(tǒng)各有特點。寶馬 3 系在兩驅(qū)模式下，是以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。奔馳 C 級采用的是全時四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55，偏向后軸驅(qū)動。

需要注意的是，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要想達到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易過熱和磨損。

總之，奧迪 A4L 能切換驅(qū)動，其四驅(qū)系統(tǒng)有自身的優(yōu)勢，能根據(jù)不同行駛狀況自動調(diào)整驅(qū)動方式，為車輛提供穩(wěn)定的行駛性能和良好的操控性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）