奧迪 A4L 能切換驅(qū)動(dòng)。奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)，采用電控多片離合器式中央差速器，是可以切換驅(qū)動(dòng)類型的，能在四驅(qū)或兩驅(qū)模式間切換。

正常行駛時(shí)，前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 50：50。在一些特定情況下，比如車(chē)輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)模式或動(dòng)態(tài)模式時(shí)會(huì)啟用四輪驅(qū)動(dòng)。而在高速公路或快速公路上直線或恒定車(chē)速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格等情況下，前輪驅(qū)動(dòng)占比較高。

奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)具有主動(dòng)性和速度性，全輪驅(qū)動(dòng)器控制單元通過(guò) Flex ray 總線通信，能在 0.5s 內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，在 0.2s 內(nèi)接通后橋傳動(dòng)，提前切換至四驅(qū)模式。

與競(jìng)品車(chē)系相比，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)、寶馬 3 系的 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)和奔馳 C 級(jí)的 4MATIC 四驅(qū)系統(tǒng)各有特點(diǎn)。寶馬 3 系在兩驅(qū)模式下，是以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配。奔馳 C 級(jí)采用的是全時(shí)四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55，偏向后軸驅(qū)動(dòng)。

需要注意的是，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配要想達(dá)到 100%，必須使車(chē)輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易過(guò)熱和磨損。

總之，奧迪 A4L 能切換驅(qū)動(dòng)，其四驅(qū)系統(tǒng)有自身的優(yōu)勢(shì)，能根據(jù)不同行駛狀況自動(dòng)調(diào)整驅(qū)動(dòng)方式，為車(chē)輛提供穩(wěn)定的行駛性能和良好的操控性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）