奧迪 A6L 3.0 改增壓是可行的，但要綜合考慮多方面因素。

從動力提升效果來看，改裝增壓后，車輛的馬力和扭矩能有顯著增加。比如有案例顯示，最大馬力提升 128 匹，峰值扭矩提升 120 牛米，刷完 ECU 后車主直呼像換了一臺車。還有 333 匹 440 扭矩的車型，升級后動力表現(xiàn)也更出色。

在增壓方式的選擇上，奧迪 3.0TFSI 發(fā)動機(jī)采用的是機(jī)械增壓，這種增壓方式?jīng)]有渦輪增壓的“蝸牛殼”式氣道，能讓發(fā)動機(jī)更緊湊。而且機(jī)械增壓在發(fā)動機(jī)較低轉(zhuǎn)速時就可介入，沒有渦輪遲滯，動力輸出相對平順，適合日常駕駛。

但改裝也存在一些問題。首先是發(fā)動機(jī)材質(zhì)，像鑄鐵材質(zhì)的發(fā)動機(jī)能承受的渦輪壓力比全鋁發(fā)動機(jī)高。其次，渦輪套件的選擇很重要，包括渦輪本體、整套管路、外掛電腦等。還要注意渦輪壓力值，它直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)輸出功率。對于全鋁質(zhì)發(fā)動機(jī)，若想提升，可能需要對活塞、連桿、氣門等進(jìn)行鍛造強(qiáng)化，甚至包括變速箱、離合器的調(diào)整。同時，噴油量、點(diǎn)火時間都需通過外掛電腦調(diào)整，以達(dá)到穩(wěn)定的動力輸出。

另外，自吸車改渦輪屬于非法改裝，年審?fù)ú贿^。而且改裝后可能會出現(xiàn)油耗加大、尾氣排放不達(dá)標(biāo)、傷害三元等問題。改裝不是簡單的做加法，還得考慮進(jìn)氣排氣、散熱、機(jī)體強(qiáng)度和調(diào)校等問題。比如進(jìn)氣量增加后，電噴系統(tǒng)自動加大噴油量，但可能無法很好匹配功率需求。發(fā)動機(jī)功率提升后，原來的冷卻系統(tǒng)可能不夠用，需要升級。還有調(diào)校方面，燃油噴量、渦輪介入時機(jī)、動力輸出平順性等都需要行車電腦精密計算和反復(fù)調(diào)校。

總之，奧迪 A6L 3.0 改增壓能提升動力，但要謹(jǐn)慎考慮，權(quán)衡利弊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）