奧迪 A4L 和 A6L 的底盤(pán)都很出色。

奧迪 A4L 前后采用五連桿獨(dú)立懸架，基于全新 MLB EVO 平臺(tái)打造，能減輕整車(chē)重量，獲得更舒適的路感和靈活的運(yùn)動(dòng)特性。前懸部分采用全鋁合金五連桿轉(zhuǎn)向拉桿鐵制，本質(zhì)上是雙叉臂把上下叉臂解耦成兩根連桿再加上轉(zhuǎn)向拉桿共五根連桿，也叫雙球節(jié)。這種設(shè)計(jì)能優(yōu)化車(chē)輪跳動(dòng)導(dǎo)向，讓車(chē)輛在極限狀態(tài)下有獨(dú)特轉(zhuǎn)向特性，如轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度。雙球節(jié)設(shè)計(jì)使虛擬主銷(xiāo)點(diǎn)外移，減少減震器轉(zhuǎn)向負(fù)荷，增加方向抗擺振性和穩(wěn)定性。前置轉(zhuǎn)向拉桿后置剎車(chē)卡鉗為單活塞，羊角鑄鋁材質(zhì)?？v置平臺(tái)車(chē)型的副車(chē)架采用 X 型設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單小巧。雖布置靠后不能向前延伸橫梁保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱油底殼，但專門(mén)設(shè)計(jì)了一根大鋼管兩端連接軟管，既能保護(hù)油底殼又能為渦輪中冷器輸送空氣。變速箱支架為鋁合金鑄造結(jié)構(gòu)規(guī)格較大。后懸掛為五連桿，其中四根連桿為鋼制一根為鋁制，彈簧減震器簧筒分離，能強(qiáng)力約束車(chē)輪跳動(dòng)軌跡，提高操控和舒適性上限，后輪羊角鑄鋁材質(zhì)，底盤(pán)輕量化做得不錯(cuò)。不過(guò)與海外版相比底盤(pán)后護(hù)板有缺失，油箱保護(hù)一般。

奧迪 A6L 擁有電子底盤(pán)平臺(tái) ECP，能適應(yīng)不同路況。它的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)大范圍運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向比，隨著轉(zhuǎn)向角度增加轉(zhuǎn)向比更直接，提升了靈活性、舒適性和操控穩(wěn)定性。前副車(chē)架為雙層沖壓鋼板的一體式副車(chē)架，減少了鋁材應(yīng)用。前懸采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，能得到更好的操控性能。后懸架方面與 A4L 均為五連桿結(jié)構(gòu)，但 A6L 的后懸架下擺臂是鋁合金材質(zhì)，兩根上控制臂雖是鋼材但涂了銀漆。此外，A6L 的底盤(pán)預(yù)留了雙出排氣位置，隔熱措施完整。

新老奧迪 A6L 底盤(pán)對(duì)比，新款車(chē)型在前懸結(jié)構(gòu)的改變較為明顯，轉(zhuǎn)向機(jī)下移，使得前懸掛的布局更為靈活，而且在車(chē)輪擺動(dòng)的控制上也更直接。電子助力泵的加入進(jìn)一步完善了駕駛的模式類型。防傾桿方面，新 A6L 應(yīng)用了內(nèi)部噴丸工藝來(lái)提升其剛性，擁有更輕卻相同甚至更高抗扭剛性的防傾桿，防傾桿連接桿在形狀、固定方式以及材質(zhì)上也都發(fā)生了變化。

總之，奧迪 A4L 和 A6L 的底盤(pán)在設(shè)計(jì)和用料上都體現(xiàn)了較高水準(zhǔn)，能為駕駛者帶來(lái)穩(wěn)定、舒適且富有操控樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）