嵐圖 FREE 采用的是雙叉臂式前懸掛。

雙叉臂式前懸掛有很多優(yōu)點。它上下兩個叉臂能對橫向的力起到吸收作用，中間的減震支柱只負責承載車身重量，各司其職，讓其表現(xiàn)高效。

當車身轉(zhuǎn)彎時，雙叉臂懸掛能同時吸收輪胎所受的橫向力，橫向剛度大，所以轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾很小。剎車時，橫向的力也能被吸收，車輛就不會有明顯的點頭動作。

相比之下，30 萬級別的車輛大多使用麥弗遜式前懸架。麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器和 A 字下擺臂組成，優(yōu)點是成本低，安裝工藝要求低，但缺點明顯。由于結(jié)構(gòu)原因，減震系統(tǒng)要兼顧底盤支撐功能，壓力大，難以兼顧舒適性。轉(zhuǎn)彎或剎車時，無法對側(cè)向提供足夠支撐力，側(cè)傾和點頭現(xiàn)象較明顯。

而嵐圖 FREE 的雙叉臂前懸掛成本較高，一般在豪華品牌的高端車型中才會使用。但嵐圖 FREE 作為 30 萬級別的新能源車卻裝配了，這是越級的配置。

嵐圖 FREE 的前懸掛還采用全框式鋁合金副車架，有兩根加強筋提升懸掛強度，兼顧輕量化。上下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)總成均為鋁合金材質(zhì)，重量更輕，有助于提升車輛操控性和穩(wěn)定性。此外，還采用了液壓襯套，對震動的抑制效果更好。

總之，嵐圖 FREE 的雙叉臂式前懸掛在提升車輛操控性、穩(wěn)定性和舒適性方面表現(xiàn)出色，是其底盤的一大亮點。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）