嵐圖 free 續(xù)航是真實(shí)的。

在純電高速續(xù)航方面，不同模式表現(xiàn)有差異。經(jīng)濟(jì)模式下，比如在重慶的實(shí)測(cè)中，高速純電續(xù)航可達(dá) 220.81 公里，達(dá)成率約 69.44%，正常路況會(huì)更好。去萊西的實(shí)測(cè)中，去程經(jīng)濟(jì)模式純電行駛至 130.5 公里增程器開(kāi)啟，電耗 24.5KWH，返程舒適模式純電行駛 130.3 公里未觸發(fā)增程器，電耗 22.6KWH，返程舒適模式比去程經(jīng)濟(jì)模式能耗低 7.4%。按舒適模式能耗計(jì)算，實(shí)際續(xù)航約為 140 公里，極限續(xù)航可達(dá)約 172 公里。

在純電城市續(xù)航方面，比如在成都的實(shí)測(cè)中，從成都金牛將軍碑充電站出發(fā)，先走龍泉驛并翻越龍泉山，跑了 57.4 公里表顯電量還剩 77%，剩余續(xù)航里程達(dá)成率超 100%。到電池電量剩下 50%時(shí)，續(xù)航里程達(dá)成率不到 100%。最后跑了 179.4 公里，剩余電量為 13%，續(xù)航里程達(dá)成率為 98%。

還有車(chē)主在不同場(chǎng)景下的實(shí)測(cè)，在 5 月中下旬微熱天氣且沒(méi)開(kāi)空調(diào)，主要上下班單程 4.5km 左右，十堰的街道，車(chē)停小區(qū)地下 2 層，進(jìn)出單位的地方有坡度，基本不堵，經(jīng)濟(jì)模式、純電優(yōu)先、能力回收標(biāo)準(zhǔn)，溫柔駕駛型，司機(jī)一人偶爾有一位同事搭車(chē)，后備箱載重可忽略的情況下，通過(guò)不同的計(jì)算方法，得出的結(jié)果都大于官方的 CLTC 純電續(xù)航里程 210km。比如按消耗電量所行駛的里程計(jì)算，100%的續(xù)航能達(dá)到 227km。在牛頭山爬山過(guò)程中，載重 2 大 1 小，其它條件與前面一致，往返里程 13km，消耗電量 8%，計(jì)算得出 100%的續(xù)航為 162.5km。

總之，嵐圖 free 純電版的實(shí)際續(xù)航受多種因素影響，包括駕駛模式、路況、溫度、載重、駕駛習(xí)慣等。在高速路況下，經(jīng)濟(jì)模式純電實(shí)際續(xù)航約為 130 公里，舒適模式約為 140 公里，極限續(xù)航可達(dá)約 172 公里。市區(qū)路況中實(shí)際續(xù)航里程在 430 - 470 公里左右。綜合來(lái)看，嵐圖 free 續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）