紅旗 H5 底盤(pán)用鋁合金件了。發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板和底盤(pán)前半部分護(hù)板是塑料材質(zhì)，能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱、隔音降噪。右側(cè)元寶梁是厚實(shí)可靠的鋁合金材質(zhì)。下支臂和轉(zhuǎn)向拉桿是粗壯的鋁合金材質(zhì)，用料良心。羊角是鋁合金材質(zhì)。后懸架的上支臂也是鋁合金材質(zhì)。中央通道有大量隔熱瓦包裹，能阻止運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)噪音。車(chē)身下兩側(cè)有大面積玻璃纖維護(hù)板，能防腐防磕碰。排氣管走在中央通道下方，上方有隔熱瓦包裹。后備箱下方備胎存放槽有防腐材質(zhì)噴涂和隔熱瓦。

紅旗 H5 底盤(pán)懸掛不錯(cuò)。前懸架是麥弗遜獨(dú)立懸架，占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間小，舒適性好，成本低，適應(yīng)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，可調(diào)整數(shù)據(jù)多，舒適性和貼地性能佳，但會(huì)侵占一部分后備箱空間。底盤(pán)調(diào)校偏向舒適性和運(yùn)動(dòng)性能，能有效過(guò)濾路面小顛簸，經(jīng)過(guò)大坑洼時(shí)也能較好化解沖擊力。不過(guò)應(yīng)對(duì)路面起伏時(shí)車(chē)身會(huì)有較大幅度上下晃動(dòng)。

紅旗 H5 不是阿特茲的底盤(pán)。早期底盤(pán)技術(shù)受阿特茲影響，如今新款在底盤(pán)設(shè)計(jì)上有顯著優(yōu)化和改進(jìn)，在材質(zhì)和結(jié)構(gòu)上升級(jí)，注重舒適性和操控性的平衡。

紅旗 H5 底盤(pán)合金裝甲表現(xiàn)不錯(cuò)。用料扎實(shí)，采用大量鋁合金材質(zhì)，能過(guò)濾細(xì)碎顛簸，通過(guò)起伏路面時(shí)車(chē)身雖有晃動(dòng)但能較快穩(wěn)定。舒適模式下油門(mén)響應(yīng)有些遲緩。整體為車(chē)輛行駛質(zhì)感提供有力保障，扎實(shí)底盤(pán)讓車(chē)輛行駛更穩(wěn)定，提升乘坐舒適性，在一些細(xì)節(jié)方面還有優(yōu)化空間。

紅旗 H5 近期有大幅降價(jià)優(yōu)惠，銷(xiāo)量持續(xù)上升。底盤(pán)用料在同級(jí)別中較下本，后橋四連桿獨(dú)立懸掛和大面積橡膠襯套為駕乘舒適性作貢獻(xiàn)。底盤(pán)懸架能隔絕路面細(xì)碎振動(dòng)，高時(shí)速駛過(guò)起伏路段時(shí)能較快穩(wěn)定車(chē)身。但轉(zhuǎn)向手感、油門(mén)調(diào)校和制動(dòng)踏板調(diào)校有不足，經(jīng)濟(jì)模式動(dòng)力響應(yīng)遲滯，轉(zhuǎn)向手感模糊，制動(dòng)踏板前段偏硬，有剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象。NVH 方面，前排雙層夾膠玻璃能緩解噪音，后排胎噪、風(fēng)噪明顯。搭載 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型加速性能突出，平均油耗 8.5L/100km 左右。以官方指導(dǎo)價(jià)對(duì)比，產(chǎn)品力不算同價(jià)位優(yōu)選；降價(jià)后不到 18 萬(wàn)可提中高配，是不少用戶(hù)眼中“香餑餑”，但需包容 NVH 和車(chē)身品控方面的缺點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）