方程豹豹 5 扳手事件，其實是一場鬧劇。

某博主用扳手掰彎豹 5 大梁邊緣，質(zhì)疑其硬度不合格，引發(fā)輿論。但這根本不能說明豹 5 質(zhì)量有問題。

首先，從杠桿原理看，這名博主用扳手鉗口前段很小部分去掰，咬合口徑小，力臂長還有支點(diǎn)，再厚再硬的鋼板也可能被掰彎，就像阿基米德說的“給我一個支點(diǎn)，一根足夠長的硬棒，我就能撬動整個地球”。

其次，這位博主選擇的位置有問題。他找的是大梁邊緣已變形的地方、孔位與孔位連接的地方，還有沖孔的地方，這些都不是主受力區(qū)域。而真正的受力區(qū)域他避開了，施加的還是剪切力，這屬于混淆概念。

再者，車輛量產(chǎn)前會經(jīng)過各種嚴(yán)謹(jǐn)測試，像底盤的滿載測試、顛簸測試，還有戶外極限路況測試等，這些都比用扳手掰靠譜得多。

另外，豹 5 底盤用料扎實。車架主體采用 B750L 牌號、3.0mm 料厚的鋼材，屈服強(qiáng)度大于 750MPA，抗拉強(qiáng)度高達(dá) 800MPA；底盤擺臂高強(qiáng)度鋼材屈服強(qiáng)度大于 500MPA，抗拉強(qiáng)度也達(dá)到了 550MPA。而且車架高強(qiáng)度鋼占比高達(dá) 96%，扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，空間利用率提升 49.7%。

同時，豹 5 還擁有諸多出色的技術(shù)和性能?；?DMO 超級混動越野平臺打造，應(yīng)用 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，具備超高扭轉(zhuǎn)剛度、前后長行程雙叉臂懸架等特點(diǎn)，能兼顧越野能力和城市駕駛舒適性。

總之，所謂的扳手事件只是某些人為了流量故意為之，不能以此否定豹 5 的質(zhì)量和性能。我們要理性看待，相信國產(chǎn)汽車的實力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）