方程豹 5 發(fā)動機布局是怎樣的?
方程豹 5 的發(fā)動機布局是縱置的。
這種縱置布局有不少獨特之處。首先,它和汽車的前進方向一致。傳統(tǒng)車上縱置發(fā)動機常與后輪驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)合,而方程豹 5 縱置并非用于后驅(qū)。而是能解放動力系統(tǒng)總長度,便于布置更強的前部混動驅(qū)動系統(tǒng)和更復雜的前懸掛系統(tǒng)。
這臺 1.5T 縱置發(fā)動機性能強勁,最大功率 143kw,峰值熱效率能達到 40%,即便和傳統(tǒng) 1.5T 發(fā)動機相比也不弱。
在技術(shù)方案上,它采用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng),通過進氣門早關(guān)策略提高熱效率,壓縮比為 11.2,平衡了功率和效率。還配備了 350bar 噴射壓力的高壓燃油直噴系統(tǒng),能提高充氣效率,降低爆震傾向,帶來更好排放水平。
為提升效率,它采用了 20%EGR 率的廢氣再循環(huán)技術(shù),既發(fā)揮了降低泵其損失、提高熱效率的功能,又不會引起燃燒不穩(wěn)定風險。進氣采用了更先進的電動 VVT 設計,擁有更大調(diào)節(jié)角度和更快響應速度,是比較先進的混動發(fā)動機設計方案。
增壓器選擇了電子執(zhí)行器控制的傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器,中冷器也是傳統(tǒng)風冷中冷器,因為發(fā)動機動態(tài)響應不是設計追求方向。
它采用無前端皮帶設計,電驅(qū)動系統(tǒng)解決了發(fā)電機和空調(diào)壓縮機驅(qū)動問題,冷卻系統(tǒng)也全部電動化,采用電子水泵和電子節(jié)溫器,降低摩擦阻力,控制效果更好。而且發(fā)動機大量使用鋁合金材質(zhì),采用鋁缸體設計,實現(xiàn)輕量化。
總之,方程豹 5 的 1.5T 縱置發(fā)動機在技術(shù)上領(lǐng)先,平衡了效率和性能,為越野場景提供了有力支持。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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