渦輪增壓的原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓后進(jìn)入氣缸。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速同步增加，葉輪就能壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸。隨著空氣壓力和密度增大，可燃燒的燃料增多，此時(shí)增加燃料量并調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，就能增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

如今渦輪增壓技術(shù)有了新的突破，比如雙渦輪增壓技術(shù)，采用兩個(gè)獨(dú)立的渦輪增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工作時(shí)，達(dá)到轉(zhuǎn)數(shù)要求就會(huì)帶動(dòng)雙渦輪增壓器工作，共同作用于壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，更大程度增加空氣密度，達(dá)到更明顯的動(dòng)力提升效果。還有渦輪增壓葉片幾何技術(shù)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低數(shù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，排氣量明顯減少達(dá)不到推動(dòng)葉片所需的動(dòng)力，這時(shí)可變導(dǎo)流板角度變小，氣流通過空間變小增大流速近而推動(dòng)葉片；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)高的時(shí)候，氣體流量增大，導(dǎo)流板角度變大，使渦輪最大程度增壓。另外，雙增壓技術(shù)將渦輪增壓和機(jī)械增壓結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行下，主要由機(jī)械增壓器工作提供壓力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)接近 1500r/min，渦輪增壓器開始發(fā)力，與機(jī)械增壓器共同加壓，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的輸出功率。

渦輪增壓在增加空氣密度的同時(shí)，會(huì)使空氣溫度升高，中間冷卻技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。柴油機(jī)中間冷卻技術(shù)分為柴油機(jī)冷卻水對(duì)中冷器進(jìn)行冷卻和外界空氣冷卻兩種，因冷卻水冷卻法成本高且構(gòu)造復(fù)雜，柴油機(jī)大多利用空氣冷卻式，不過中間冷卻技術(shù)尺度很難把握，需要和渦輪增壓進(jìn)行合理搭配。

總之，渦輪增壓技術(shù)能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，提高燃油經(jīng)濟(jì)性降低尾氣排放，為汽車帶來(lái)更出色的性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）