特斯拉電耗挺低的。

像 Model 3 ，CLTC 百公里電耗能做到 10 度左右，其他車企普遍在 12 到 13 度。為啥特斯拉電耗低？原因有這幾個。

首先，用了碳化硅功率芯片，能耗和能量轉(zhuǎn)化效率有優(yōu)勢，好多國產(chǎn)車企也開始用了。

然后，能量利用極致。單踏板模式把制動能量回收用到了極致，還有首創(chuàng)的八合一熱管理集成模塊，合理利用各種能量，還能降車重和能耗。

再者，整車風阻超低。全封閉式前臉和流暢線條設計降低風阻，車輪胎壓也比其他品牌高，能控制阻力。

最后，配置簡化。相比自主品牌新能源車，電氣化配置少，耗電量就低。

實際用車中，有人行程 3 萬多公里，平均能耗百公里 12.7 度，一度電能跑 7.8 到 7.9 公里。城市開能跑超表顯里程，高速 120 時速表顯 426 能跑 370 到 380 左右，110 時速差不多 1 比 1 。高速跑 110 節(jié)能省電。

還有續(xù)航焦慮的問題，高速服務區(qū)大多有充電樁，普及率高，節(jié)假日可能排隊，建議就近下高速到縣城充，別把電跑干，剩 100 公里續(xù)航就準備找樁。充電別充滿，充到 80%就行。

有實測表顯 0 還能跑 22 公里。Model 3 高速時速 100 公里，百公里電耗 17.2 度，車內(nèi)靜謐舒適，懸掛提升，駕駛平穩(wěn)。Model 3 混合工況百公里電耗約 16.2 度。有人開 Model Y 一萬公里，平均能耗 142 瓦時/公里，百公里補能費用不到 7 元。超長里程測試中，Model Y 平均百公里電耗 18.7 度，老司機能控制在 83 瓦時/公里，用國網(wǎng)快充樁 16 萬公里花費 26273 元，比豐田 RAV4 雙擎版省近 3 萬，比純油版省更多。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）