中央差速器是安裝在多軸驅(qū)動(dòng)汽車上，位于各驅(qū)動(dòng)橋間傳動(dòng)軸上的裝置，能讓各驅(qū)動(dòng)橋有不同的輸入角速度，消除驅(qū)動(dòng)輪的滑動(dòng)現(xiàn)象。

車輛行駛中不光直線行駛，還有各種彎道，彎道中四個(gè)車輪軌跡是不同半徑的圓弧，這導(dǎo)致車輪轉(zhuǎn)速不同。如果車輪轉(zhuǎn)速相同，車輛無(wú)法轉(zhuǎn)彎，甚至?xí)蹟嘬囕S，所以需要差速器分解發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的固定轉(zhuǎn)速，傳遞到車輪。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪轉(zhuǎn)彎半徑比同側(cè)后輪大，前輪轉(zhuǎn)速比后輪快，四驅(qū)車就需要中央差速器來(lái)分配前后軸扭矩。

中央差速器有多種類型，比如開(kāi)放式中央差速器，它沒(méi)有鎖止裝置，若四驅(qū)車配備三個(gè)開(kāi)放式差速器，一個(gè)輪子打滑，全部動(dòng)力就會(huì)浪費(fèi)在這個(gè)輪子上，其余三個(gè)輪子無(wú)法獲得動(dòng)力。優(yōu)點(diǎn)是差速是汽車正常行駛必備條件，缺點(diǎn)是在越野車領(lǐng)域會(huì)影響非鋪裝路面的脫困性。

多片離合器式差速器依靠濕式多片離合器產(chǎn)生差動(dòng)轉(zhuǎn)矩，用作適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器。內(nèi)部?jī)山M摩擦盤(pán)，分別為主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)，連接前后軸。直線行駛時(shí)，前后軸轉(zhuǎn)速相同，盤(pán)片分離，車輛處于前驅(qū)或后驅(qū)狀態(tài)，可節(jié)油。轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后軸有轉(zhuǎn)速差，未達(dá)預(yù)設(shè)限度，盤(pán)片仍分離，不影響轉(zhuǎn)向。當(dāng)前后軸轉(zhuǎn)速差超限度，如前輪打滑，電子系統(tǒng)控制液壓機(jī)構(gòu)壓緊多片離合器，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。優(yōu)點(diǎn)是反應(yīng)速度快，可瞬間結(jié)合，多數(shù)車型電控結(jié)合，無(wú)需手動(dòng)控制；缺點(diǎn)是最多只能將 50%的動(dòng)力傳遞給后輪，高負(fù)荷工作易過(guò)熱。

托森差速器的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，能根據(jù)行駛狀態(tài)使動(dòng)力輸出在前后橋間連續(xù)變化，反應(yīng)迅速，幾乎無(wú)滯后，還有電子穩(wěn)定程序支持，能更主動(dòng)分配動(dòng)力。優(yōu)點(diǎn)是能瞬間對(duì)驅(qū)動(dòng)輪阻力差反饋，分配扭矩輸出，鎖止特性線性，能在寬泛扭矩輸出范圍調(diào)節(jié)；缺點(diǎn)是沒(méi)有兩驅(qū)狀態(tài)，差速器限滑能力有限，動(dòng)力無(wú)法完全傳遞到某一車輪。

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器通常安裝在前輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的全輪驅(qū)動(dòng)汽車上，平時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)。正常行駛，前后輪無(wú)轉(zhuǎn)速差，它不起作用。冰雪路面前輪打滑，前后輪轉(zhuǎn)速差大，硅油受熱膨脹產(chǎn)生粘性阻力，自動(dòng)把動(dòng)力傳給后輪。轉(zhuǎn)向時(shí)可吸收前后輪轉(zhuǎn)速差，制動(dòng)時(shí)能防止后輪先抱死。優(yōu)點(diǎn)是尺寸緊湊、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低；缺點(diǎn)是反應(yīng)速度慢，扭矩分配比例小，結(jié)合和分離不可手動(dòng)控制，高負(fù)荷工作會(huì)過(guò)熱失效。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）