中國客車的發(fā)展歷程可謂波瀾壯闊。從 1928 年第一輛國產(chǎn)客車誕生至今，已走過近百年。

新中國成立前，客車工業(yè)幾乎空白，不具備批量生產(chǎn)客車的能力。

新中國成立后，大巴車工業(yè)得以起步。比如 1950 年，北京市工業(yè)局制造出“五一式煤氣車”，上?？蛙囆拊鞆S推出新中國第一輛改裝公交車。

1956 年到改革開放前，自主開發(fā)多種客車，像 1957 年上海公交公司客車修造廠試制出全金屬整體結(jié)構(gòu)車身的 57 型公交車。20 世紀(jì) 70 年代開始，客車生產(chǎn)企業(yè)采用解放牌載貨汽車底盤改裝大巴車。

改革開放后，客車發(fā)展迎來專業(yè)化、規(guī)模化。1979 年北京客裝公司開發(fā)出我國第一輛空調(diào)旅游客車，1988 年國內(nèi)第一款臥鋪客車推出。2000 年之后，國內(nèi)客車企業(yè)與國外先進(jìn)客車廠合作。2008 年之后，自主客車品牌發(fā)力，宇通、金龍等讓我國大客車發(fā)展有質(zhì)的飛躍。

21 世紀(jì)，乘坐大巴車實現(xiàn)網(wǎng)上購票，全國道路客運聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)平臺上線，方便民眾出行。

中國客車行業(yè)市場現(xiàn)狀方面，受多種因素影響，公路客運量下滑，客車銷售受阻，行業(yè)企業(yè)整合。目前國內(nèi)客車制造企業(yè)市場集中度較高，宇通客車占據(jù)較大市場份額。國內(nèi)客車按用途和能源類型有多種分類。公交客車市場嚴(yán)重透支，新能源客車競爭將進(jìn)入真正市場競爭時代。

中國公路客運位于運輸主力地位，但需求逐漸飽和。公路客運量雖多，但 2015 至 2019 年逐年下滑，2020 年受新冠疫情影響大幅下降。

在競爭格局上，我國客車行業(yè) CR10 市占率近年呈上升趨勢，呈現(xiàn)出市場集中趨勢。宇通客車?yán)^續(xù)穩(wěn)居行業(yè)榜首，前十強企業(yè)中部分實現(xiàn)同比增長。

新能源客車將推動行業(yè)前行，其具有價格和環(huán)保優(yōu)勢，未來有望推動客車行業(yè)發(fā)展。

在競爭層次上，輕型客車和大中型客車生產(chǎn)企業(yè)不同。在市場份額方面，輕型客車中江鈴汽車領(lǐng)先，中型客車宇通客車優(yōu)勢明顯，大型客車宇通客車也保持較大競爭優(yōu)勢。市場集中度方面，輕型客車集中度最高，大型客車集中度上升幅度最大。

總之，中國客車行業(yè)在不斷發(fā)展，未來還需在市場機制、技術(shù)創(chuàng)新、人性化設(shè)計等方面繼續(xù)努力，以實現(xiàn)更大突破。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）