柴油會(huì)揮發(fā)。

柴油是輕質(zhì)石油產(chǎn)品，雖然其揮發(fā)性相比汽油較弱，但在一定條件下仍會(huì)揮發(fā)。

柴油的分子結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，需要更高的溫度才能使其汽化，所以在正常存儲(chǔ)條件下，揮發(fā)性不強(qiáng)，能長時(shí)間保存且不易顯著減少。但如果暴露在空氣中，一升柴油暴露一個(gè)月大約會(huì)蒸發(fā) 20%。其揮發(fā)速度與溫度、與空氣接觸面積以及表面空氣流動(dòng)速度有關(guān)，這三個(gè)因素越強(qiáng)，揮發(fā)就越快，一兩個(gè)星期可能就基本上揮發(fā)完了。

為解決柴油在柴油機(jī)中揮發(fā)性差導(dǎo)致燃燒不充分的問題，人們想了很多辦法。比如從汽缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面，利用噴嘴將燃料霧化，增加噴嘴數(shù)量多向噴油，改變活塞上部形狀形成強(qiáng)烈渦流效應(yīng)等，這些辦法都十分有效。

除了汽缸內(nèi)部，還可以從汽缸外部想辦法。在燃燒室外部的供油管路上串聯(lián)一個(gè)燃油蒸發(fā)汽化裝置，以加熱方式直接形成燃油的氣化。要實(shí)現(xiàn)這一設(shè)想，得先解決熱源問題，可將柴油氣化裝置固定在柴油機(jī)的排氣管上，利用工作后的柴油機(jī)的余熱，或者采用電熱方式，用壓力傳感器和受其控制的電開關(guān)來保障方案可行。

不過還得考慮一些連帶效應(yīng)。比如柴油加溫汽化后會(huì)形成較高壓力，所以柴油機(jī)的燃油氣化裝置及其相關(guān)管路部分必須耐高壓，工作壓力一般等于或略大于柴油機(jī)工作壓力。還有，柴油汽化后噴油嘴沒必要存在了，可能會(huì)成為節(jié)流阻力影響功率，用一個(gè)同曲軸聯(lián)動(dòng)的二位式開關(guān)閥控制進(jìn)油就行。另外，使用燃油氣化裝置后，只需在氣化裝置前面設(shè)置一個(gè)總量等于原先所有分泵供油總和的大柱塞泵，結(jié)構(gòu)簡單還能節(jié)約制造成本。

總之，柴油會(huì)揮發(fā)，雖揮發(fā)性相對(duì)較弱，但通過一些措施能改善其在柴油機(jī)中的使用效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）