寶馬 B48 發(fā)動機是寶馬旗下一款重要的 2.0T 發(fā)動機，被廣泛應用于多款車型。

B48 相比于其前輩 N20 有諸多改進。在缸內結構方面進行了改變，優(yōu)化了低扭表現(xiàn)。散熱系統(tǒng)也得到了優(yōu)化，提升了發(fā)動機的穩(wěn)定性和耐久性，同時改善了噪音問題。

B48 具有高度模塊化的特點，能在一個標準缸體基準下，自由組合出不同缸數和布局形式，衍生出更多車型。而且 B38 和 B48 可共線生產，國產后成本降低，這意味著整車制造成本下降，消費者能享受到更低的售價。

在動力方面，B48 有多個動力版本，分別是 20i 的 184 馬力，25i 的 231 馬力，28i 的 252 馬力和 30Li 的 258 馬力。雖然動力與 N20 相差不大，但 B48 可承受扭矩更大，調教范圍也更廣。

B48 發(fā)動機設計理念先進，集寶馬各種先進技術于一身，注重油耗和低扭表現(xiàn)，高行程小缸徑的設計讓壓縮比更高，燃油經濟性更好。智能熱管理模塊和旋轉滑閥式電子節(jié)溫器能智能控制水溫，提高熱效率從而降低油耗。同時，獨有的 Valvetronic 連續(xù)可變氣門升程技術，能根據駕駛員不同的動力請求細膩調整氣門升程；雙渦管的設計提高了渦輪增壓器的響應速度，讓發(fā)動機低扭響應更好。

在寶馬 5 系上，B48 有 135kW 和 185kW 兩個調校版本。低功率版本采用集成式排氣歧管，注重燃油效率，能縮短熱車時間，降低缸體零部件重量實現(xiàn)駕駛重心下降；高功率版使用獨立排氣歧管，優(yōu)化排氣散熱性提升性能穩(wěn)定性。

B48 還引入了與豐田、斯巴魯類似的 D-4S 雙噴射系統(tǒng)，冷啟動時用進氣歧管噴射，高低負荷工況下分別使用缸內直噴或混合噴射，能降低氮氧化物生成與排放，實現(xiàn)低端扭矩輸出，并降低燃油消耗。

總之，寶馬 B48 發(fā)動機在各方面表現(xiàn)出色，具有很大的優(yōu)勢和潛力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）